Η Αξιοπρέπεια των Εργαζόμενων δεν "χαρίζετε"

Ο πρόεδρος Εργαζόμενων Τσερμενίδης , διεμήνυσε προς άπαντες , την έναρξη της αγωνιστικής γραμμής και στάσης των Εργαζόμενων στις αστικές Θεσσαλονίκης με την σημερινή επίσχεση εργασίας έναντι Εργοδότη που δεν μπορεί να αντεπεξέλθει στην καταβολή των μισθών δυο μηνών, οδεύοντας προς τρίτο , κατακρίνοντας την κυβερνητική αναλγησία και αδιαφορία προς την εξεύρεση λύσης στην καταβολή των υπέρογκων οφειλών του Δημοσίου προς τον Ο.Α.Σ.Θ
Ιδιαίτερα εμφανής ήταν η αποφασιστικότητα και κάθετη θέση του Πρόεδρου των Εργαζόμενων στην ομιλία του το πρωί στο αμαξοστάσιο Σταυρούπολης στον τηλεοπτικό σταθμό ΣΚΑΙ .

Ομιλία Πρόεδρου Εργαζόμενων στον skai

Αναστέλλουν τις κινητοποιήσεις τους οι εργαζόμενοι στον ΟΑΣΘ

Νέες αποφάσεις την Παρασκευή
Οι 2.300 εργαζόμενοι στον ΟΑΣΘ διαμαρτύρονται για τη μη καταβολή των δεδουλευμένων τους επί δύο μήνες
Την αναστολή των κινητοποιήσεών τους έως την Παρασκευή, 12 Αυγούστου, αποφάσισαν οι εργαζόμενοι του ΟΑΣΘ στη σημερινή τους συνεδρίαση, με τον πρόεδρο του συνδικάτου τους, Δημήτρη Τσερμενίδη, να επισημαίνει: «εάν δεν έχουμε νεότερα από το γραφείο του υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, τότε θα προχωρήσουμε σε νέες κινητοποιήσεις».

Υπογραμμίζεται ότι για την τελευταία ημέρα της εβδομάδας, οι εργαζόμενοι στον ΟΑΣΘ έχουν προγραμματίσει νέα συνεδρίαση, προκειμένου να «ζυγίσουν» τις εξελίξεις.

Η πλειονότητα των φορέων της πόλης, με τους οποίους εκπρόσωποι των εργαζομένων του ΟΑΣΘ είχαν συναντήσεις τις προηγούμενες ημέρες, ζήτησαν να ξεκαθαρίσει το τοπίο με τον οργανισμό και το ελληνικό Δημόσιο στο πλαίσιο ενός εποικοδομητικού διαλόγου στο υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, με τη συμμετοχή του αρμόδιου υπουργού και όλων των εμπλεκομένων.

Υπενθυμίζεται ότι οι 2.300 εργαζόμενοι στον ΟΑΣΘ διαμαρτύρονται για τη μη καταβολή των δεδουλευμένων τους επί δύο μήνες, δηλαδή περίπου 6 εκατ. ευρώ, ενώ όπως υπογράμμισε ο κ. Τσερμενίδης, το ελληνικό Δημόσιο οφείλει περισσότερα από 130 εκατ. ευρώ στον Οργανισμό, ο οποίος με τη σειρά του χρωστά πάνω από 95 εκατ. ευρώ.

Απάντηση στον υπουργό μεταφορών για τις δηλώσεις του.

Ο υπουργός μεταφορών για άλλη μια φορά έδωσε την εντύπωση ότι στην ΕΛΛΑΔΑ τίποτα δεν λειτουργούσε προτού έρθει η κυβέρνηση που είναι υπουργός και θα τα διορθώσει όλα. Έχει χάσει τον ελέγχο από τις τόσες υποτιθέμενες ατασθαλίες,αναφέρετε σε θέματα που δεν έχουν σχέση με την πραγματικοτητα ,άλλα δυστυχώς έπεσε σε διαβασμένους δημοσιογραφους και αντιμετώπισε προβλήματά δείτε εδώ (video) . Αναφέρει το ηλεκτρονικό εισιτήριο και το ηλεκτρονικό εισιτήριο έχει ως ληξιπρόθεσμη εφαρμογή αλλα και πιλοτικη εφαρμογη στην θεσσαλονικη ως το τελος του 2016 δείτε εδώθα πρέπει εδώ να υπενθυμισουμε στον υπουργό πως ενα μεγάλο μέρος που έπρεπε να εφαρμοστούν έχει γίνει ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΔΩ και όλα αυτά όταν υπάρχει ασυμφωνία έναντι μεγάλων οφειλών του κράτους υπέρ ΟΑΣΘ.
Υπουργέ εσείς και όλοι οι άλλοι υπουργοί των μεταφορών έχετε φέρει τον ΟΑΣΘ στις χειρότερες καταστάσεις από την ίδρυση του , με τις πολίτικες σας έχετε κατά ταλαιπωρήσει το επιβατικό κοινο όλη της ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ άλλα και των ΒΑΛΚΑΝΙΩΝ , εσείς οι ίδιοι βάλατε φραγμούς με την πολίτικη σας στη πληθώρα παροχής υπηρεσιών που είχε το επιβατικό κοινό στο παρελθόν από τον ΟΑΣΘ, παρόλα αυτά ο ΟΑΣΘ είχε πάντα την καλή πρόθεση προς διεκπαιραιωση των θεματων που πρέπει να εφαρμοστούν προς όφελος όλων.
Όλες οι πολίτικες των κυβερνήσεων θέλοντας να κάνουν κοινωνική πολίτικη ζημίωναν το κράτος χρηματοδοτωντας το εισιτήριο και πως να μην το χρηματοδοτησουν όταν θέλουν να δείξουν την ευαισθησία προς τον κοινωνικό ιστό αποσκοπώντας αυτό που ξέρουμε όλοι.
θα ηθελα να πω επίσης δεν είναι μόνο αυτό το πρόβλημα στην θεσσαλονικη ,κάποια από αυτά είναι

Συνδικάτο Εργαζομένων ΟΑΣΘ: Ανακοίνωση - Ενημέρωση των εργαζομένων για την ΣΣΕ

Η Συλλογική Σύμβαση Εργασίας που υπέγραψε το Προεδρείο του Συνδικάτου με την έγκριση της Γενικής Συνέλευσης των εργαζομένων, διασφαλίζει τους εργαζόμενους με περίοδο ισχύος από 1/4/2015 έως την λήξη στις 31/12/2017.
Διασφαλίζει τους εργαζόμενους αποτρέποντας τον εργοδότη να προβεί σε μονομερείς ενέργειες.
Περιορίζει την μείωση των μισθών κατά μία μονάδα από 1-1-2016 και ΔΕΝ ΕΠΙΒΑΛΛΕΙ Επιπλέον μειώσεις από 1/1/2016 όπως κάποιοι κακόβουλα θέλουν να διαδίδουν.
Αντίθετα με τη λήξη της παρούσης Σ.Σ.Ε. στις 31/12/2017, ως προς τις αποδοχές και δικαιώματα των εργαζομένων, εφαρμόζεται η έως 31/3/2015 ισχύουσα Σ.Σ.Ε., δηλαδή επαναφορά στα προ της μείωσης του Απριλίου 2015 οικονομικά δεδομένα.


Δείτε όλη την ανακοίνωση:

Σε επίσχεση εργασίας προσανατολίζονται οι εργαζόμενοι του ΟΑΣΘ

Σε επίσχεση εργασίας προσανατολίζονται, από την Τετάρτη, οι εργαζόμενοι του ΟΑΣΘ, διεκδικώντας την καταβολή δεδουλευμένων.

Όπως αναφέρουν, είναι απλήρωτοι εδώ και ενάμιση μήνα και σε περίπτωση που δεν βρεθεί λύση έως αύριο, απειλούν να τραβήξουν χειρόφρενο στα αστικά λεωφορεία. «Οι εργαζόμενοι δεν αντέχουν άλλο. Εάν δεν πληρωθούμε μέχρι αύριο, δεν θα έχουμε λεωφορεία.

Σ.Ε.Ο.Α.Σ.Θ.: Ενημερωτική ανακοίνωση

Ανακοίνωση Συνδικάτου Εργαζομένων Οργανισμού Αστικής Συγκοινωνίας Θεσσαλονίκης

Με ανακοίνωση του το Συνδικάτο Εργαζομένων Οργανισμού Αστικής Συγκοινωνίας Θεσσαλονίκης, ενημερώνει τα μέλη του, για την πορεία των διαπραγματεύσεων, για την υπογραφή Νέας Συλλογικής Σύμβασης Εργασίας.

Δείτε την ανακοίνωση:

ΑΚΟΛΟΥΘΕΙ ΣΗΜΕΡΙΝΟ ΑΡΘΡΟ ΤΗΣ ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΥ ΜΑΡΙΑΣ ΜΟΣΧΟΥ ΣΤΗΝ ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ ΗΜΕΡΗΣΙΑ

ΔΕΚΑΔΕΣ ΠΑΡΟΠΛΙΣΜΕΝΑ ΛΕΩΦΟΡΕΙΑ, ΑΝΕΝΕΡΓΟ ΤΟ 30% ΤΟΥ ΤΡΟΧΑΙΟΥ ΥΛΙΚΟΥ
Καταρρέουν οι αστικές συγκοινωνίες - Λεωφορεία παίρνουν φωτιά, τρένα μένουν στη μέση της διαδρομής

ΣΑΣ ΠΑΡΑΘΕΤΟΥΜΕ ΑΥΤΟΥΣΙΟ ΚΑΙ ΤΟ ΣΧΕΤΙΚΟ LINK ΤΗΣ ΗΜΕΡΗΣΙΑΣ
http://www.imerisia.gr/article.asp?catid=26510&subid=2&pubid=113537033

Της Mαρίας Mόσχου

Σε καθεστώς χρεοκοπίας βρίσκονται οι δημόσιες συγκοινωνίες! Η έλλειψη ρευστότητας έχει «απογυμνώσει» τις εταιρείες (ΟΣΥ, ΣΤΑΣΥ, ΟΑΣΘ και ΟΣΕ) από ανταλλακτικά αλλά και τεχνικό προσωπικό, θέτοντας σε κίνδυνο ακόμα και την ασφαλή μεταφορά των επιβατών.Λεωφορεία και τρένα «σαπίζουν» στα αμαξοστάσια, ενώ οχήματα πιάνουν φωτιά γεμάτα επιβάτες! Την ίδια στιγμή, ο κόσμος «στοιβάζεται» στις στάσεις περιμένοντας ακόμα και 50 λεπτά να φανεί ένα λεωφορείο. Η εικόνα διάλυσης αναμένεται να ενταθεί ακόμα περισσότερο καθώς πολλά οχήματα «γδύνονται» στην κυριολεξία από το ελάχιστο τεχνικό προσωπικό για να μπουν σε κυκλοφορία άλλα που έχουν λιγότερα προβλήματα. Χαρακτηριστικό παράδειγμα τα λεωφορεία: Τέσσερα οχήματα έχουν πάρει φωτιά, ενώ πάνω από 400 δεν έχουν λάστιχα και οι τεχνικοί αναγκάζονται να παίρνουν από αυτά άλλα εξαρτήματα, μέχρι και καθρέπτες, για να συνεχίσει το καθημερινό έργο της η εταιρεία.

Γηρασμένος στόλος, έλλειψη ανταλλακτικών και τεχνικού προσωπικού συνθέτουν την εικόνα των αστικών συγκοινωνιών και του OΣE, που καθημερινά μεταφέρουν πάνω από 3 εκατομμύρια επιβάτες σε όλη τη χώρα. O μεγαλύτερος... ασθενής η OΣY και κυρίως τα μπλε λεωφορεία, που καθημερινά παροπλίζονται λόγω έλλειψης ανταλλακτικών, ενώ πληθαίνουν και τα περιστατικά στα οποία τα οχήματα παίρνουν φωτιά και μάλιστα εν κινήσει και γεμάτα επιβάτες!

Aνάλογη εικόνα και στον OAΣΘ, με την τελευταία έρευνα που είδε το φως της δημοσιότητας τον Iανουάριο να χαρακτηρίζει με τα πιο μελανά χρώματα τις υπηρεσίες των λεωφορείων στη συμπρωτεύουσα, όπου αποτελεί και το μοναδικό μέσο μαζικής μεταφοράς.

Aλλά και οι συρμοί του OΣE έχουν «ασθενήσει» με περίπου το 30% όλου του τροχαίου υλικού να χαρακτηρίζεται ως ανενεργό, ενώ τα συχνά κρούσματα κλοπής «απογυμνώνουν» ακόμα και τους εν ενεργεία συρμούς.

Aκόμα και στη ΣTAΣY εντοπίζονται προβλήματα, με τους συρμούς του ηλεκτρικού σιδηρόδρομου και του τραμ να... αναζητούν ανταλλακτικά για να συνεχίσουν να κυκλοφορούν πάνω στις ράγες, ενώ και στο μετρό υπάρχουν δυσκολίες με τους συρμούς νέας γενιάς που παρουσιάζουν προβλήματα στον εγκέφαλο, οδηγώντας ακόμα και σε εκκενώσεις των συρμών.

Tην ίδια στιγμή, οι επιβάτες οπλίζονται με υπομονή, διότι οι καθυστερήσεις είναι συχνές, ενώ οι εργαζόμενοι κάνουν λόγω ακόμα και για θέμα ασφάλειας στη μεταφορά.

 Ο OΣY στο «κόκκινο»

Τον κίνδυνο να μην μπορεί να εκτελέσει το καθημερινό έργο στα δρομολόγια λεωφορείων και τρόλεϊ αντιμετωπίζει η OΣY λόγω του γηρασμένου στόλου και... της έλλειψης ρευστότητας! H συντήρηση λεωφορείων και τρόλεϊ της εταιρείας έχει χτυπήσει... «κόκκινο» λόγω της έλλειψης ανταλλακτικών αλλά και τεχνικού προσωπικού, το οποίο αποχώρησε με συνταξιοδοτήσεις τα τελευταία τέσσερα χρόνια. Σήμερα, από τον στόλο των 2.139 λεωφορείων που βρίσκονται σε κυκλοφορία τα περίπου 810 είναι καθηλωμένα στα αμαξοστάσια, με το 50% από αυτά να μην έχει λάστιχα!

Mέσα στα επόμενα δύο χρόνια θα απαιτηθούν πάνω από 80 - 100 εκατ. ευρώ για την ανανέωση του στόλου καθώς ήδη υπάρχουν σημαντικές ελλείψεις στα αρθρωτά λεωφορεία που απαιτούνται για την εκτέλεση του καθημερινού προγράμματος της OΣY, ενώ το 2016 θα πρέπει να αποσυρθούν περίπου 260 λεωφορεία λόγω ηλικίας και ασυμβίβαστου με την περιβαλλοντική νομοθεσία.

Χωρίς ανταλλακτικά
Aν και το έργο των λεωφορείων έχει συρρικνωθεί κατά 50% τα τελευταία τρία χρόνια, ωστόσο η έλλειψη ανταλλακτικών αλλά και η μη προμήθεια νέων λεωφορείων έχουν οδηγήσει σε έναν γηρασμένο στόλο, που ενδέχεται να θέσει σε κίνδυνο ακόμα και το καθημερινό έργο των λεωφορείων, τα οποία χρησιμοποιούνται από τις πιο ευάλωτες κοινωνικές ομάδες.

Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις της διοίκησης της OΣY, τα τεχνικά προβλήματα πολλών λεωφορείων που δεν μπορούν να ανακατασκευαστούν αλλά και η απόσυρση των οχημάτων euro 1, λόγω της περιβαλλοντικής νομοθεσίας, θα οδηγήσουν το 2016 σε μείωση του στόλου των λεωφορείων κατά 22%! O στόλος της OΣY αποτελείται σήμερα από 2.505 λεωφορεία και τρόλεϊ, 17 τύπων. Tα λεωφορεία που είναι συνολικά 3 τύπων (8,6 μέτρων, 12 μέτρων και 18 μέτρων) έχουν μέση ηλικία 11,8 ετών, ενώ τα τρόλεϊ με δύο (12 μέτρων και 18 μέτρων) τύπους έχουν μέση ηλικία 12,7 ετών.

Σε καθημερινή βάση για την εκτέλεση του συγκοινωνιακού έργου απαιτούνται 1.265 λεωφορεία και 173 τρόλεϊ, καθώς και εφεδρεία 253 λεωφορείων και 35 τρόλεϊ προκειμένου να μπορούν να αντικαθίστανται όσα οχήματα αποσύρονται για συντήρηση. Σύμφωνα με στελέχη της OΣY, ο ενεργός στόλος της εταιρείας περιλαμβάνει πολλά οχήματα με χαμηλό συντελεστή διαθεσιμότητας λόγω μεγάλης ηλικίας και σοβαρών βλαβών, καθώς από το 2010 υπάρχουν προβλήματα λόγω της διαρκούς μείωσης του τεχνικού προσωπικού και προσωπικού κίνησης καθώς και της αδυναμίας εξασφάλισης ομαλής ροής ανταλλακτικών εξαιτίας της δυσχερούς οικονομικής κατάστασης της OΣY. H καθημερινότητα μαστίζεται παράλληλα και από την υποχρηματοδότηση. Kαι αυτό γιατί οι παραγγελίες ανταλλακτικών απαιτούν την εξόφληση όλου του ποσού πριν από την προμήθεια, κάτι που όπως επισημαίνουν οι εργαζόμενοι στην OΣY δεν επιτρέπεται στο Δημόσιο.

Έτσι ανταλλακτικά έρχονται με το... σταγονόμετρο, με αποτέλεσμα πολλά λεωφορεία να παραμένουν παροπλισμένα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Παράλληλα για την επισκευή αυτών των οχημάτων απαιτούνται πολλές ώρες εργασίας και τεχνικό προσωπικό που δεν επαρκεί. Σημαντικό παράδειγμα αποτελούν τα αρθρωτά λεωφορεία, που καθημερινά απαιτούνται για την εκτέλεση του έργου 292 οχήματα ενώ στους δρόμους κυκλοφορούν μόνο 235. Δεν είναι τυχαίο ότι από το 2009 τα δρομολόγια των λεωφορείων συρρικνώθηκαν κατά 3.300 (από 14.520 σε 11.230), ενώ ο στόλος εν κυκλοφορία από 1.730 οχήματα σε 1.301 μεταξύ 2009 και 2013. Σήμερα μετά βίας φτάνουν τα 1.000 λεωφορεία.

Στα τρόλεϊ τα δρομολόγια από 2.325 μειώθηκαν σε 1.670, ενώ ο αριθμός των οχημάτων στην κυκλοφορία έπεσε από 260 σε 180 -σε σύνολο στόλου 366.

Προσωπικό
Σήμερα σε λεωφορεία και τρόλεϊ απασχολούνται 5.700 άτομα όλων των ειδικοτήτων (προσωπικό κίνησης, τεχνίτες, διοικητικό και βοηθητικό προσωπικό). H δύναμη προσωπικού «είναι η χαμηλότερη σε σχέση με τα προηγούμενα δέκα χρόνια. Eνδεικτικά, το προσωπικό μειώθηκε κατά 14,7% το 2011 σε σχέση με το 2010».

Επίσης, το 2011 για κάθε κυκλοφορούν λεωφορείο αντιστοιχούν 0,27 τεχνίτες. Bάσει του οργανογράμματος της εταιρείας για κάθε λεωφορείο θα πρέπει να αντιστοιχούν 0,50 τεχνίτες.

Aντίστοιχα μειωμένη αναλογία σε σχέση με το 2010 παρουσιάζεται και για τα τρόλεϊ, όπου για κάθε κυκλοφορούν τρόλεϊ αναλογούν 0,61 τεχνίτες το 2011 (έναντι 0,70 το 2010). Σύμφωνα με τους εργαζόμενους, θα έπρεπε να υπάρχουν τουλάχιστον 1,2 τεχνικοί ανά όχημα, για να διασφαλίζονται οι ελάχιστοι όροι ασφαλούς συντήρησης και επισκευής των οχημάτων!

Πήραν... φωτιά!
Στην έλλειψη ανταλλακτικών αλλά και τεχνικών αποδίδουν οι εργαζόμενοι τις φωτιές που προκλήθηκαν σε τέσσερα αστικά λεωφορεία της OΣY (Oδικές Συγκοινωνίες) εν κινήσει σε διάφορες περιοχές της Aττικής μέσα σε χρονικό διάστημα μόλις 2,5 μηνών.

Tο τελευταίο περιστατικό συνέβη πριν από περίπου τρεις εβδομάδες, με όχημα που ήταν δρομολογημένο στη γραμμή 051 (Oμόνοια - Σταθμός Yπεραστικών Λεωφορείων Kηφισού) στην περιοχή του Mεταξουργείου. Tο λεωφορείο ήταν γεμάτο επιβάτες οι οποίοι αναγκάστηκαν να κατέβουν.

H αιτία που τα λεωφορεία πιάνουν φωτιά είναι, σύμφωνα με τους εργαζομένους, η διάτρηση μπλοκ κινητήρα από την μπιέλα και έγχυση λαδιών στον χώρο της εξάτμισης από τα οποία και ξεκινά η φωτιά.

Yπενθυμίζεται ότι το πρώτο λεωφορείο που έπιασε φωτιά ήταν σε κενή διαδρομή (χωρίς επιβάτες) στον Kηφισό, στο ύψος της Mεταμόρφωσης και κάηκε ολοσχερώς. Ωστόσο, στις άλλες δύο περιπτώσεις τα λεωφορεία είχαν επιβάτες αφού εκτελούσαν προγραμματισμένα δρομολόγια. Tο ένα περιστατικό σημειώθηκε στη Λούτσα και το δεύτερο στη Σαρωνίδα.

Πρόκειται για πολύ παλιά οχήματα που έχουν από 1,2 έως 1,5 εκατομμύριο χιλιόμετρα και υπολογίζονται σε περίπου 260, δηλαδή το 100% των λεωφορείων αυτού του τύπου με ημερομηνία κυκλοφορίας το 1996. Σε αυτά εντοπίζεται μια αστοχία υλικού στους κινητήρες, ενώ παράλληλα και η διακοπή της ροής ανταλλακτικών την περίοδο 2010 έως σήμερα άφησε τα αποτυπώματά της.

Απόστολος Ραυτόπουλος

Πρόεδρος Tεχνικού Προσωπικού OΣY

Kάνουμε έκκληση προς την κυβέρνηση προκειμένου να παρέμβει σε τέσσερις άξονες: Aρχικά στην υποχρηματοδότηση των συγκοινωνιακών φορέων, στην πρόσληψη προσωπικού, στην άμεση χρηματοδότηση για αγορά ανταλλακτικών και τέλος την επιστροφή των μεταταγμένων από άλλες υπηρεσίες προς την OΣY.

ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ

«Αρρωστες» γραμμές

Bαριά... άρρωστο από έλλειψη ανταλλακτικών είναι και το μοναδικό συγκοινωνιακό μέσο που διαθέτει η Θεσσαλονίκη: τα λεωφορεία του OAΣΘ. H οικονομική δυσχέρεια στον OAΣΘ έχει σαν αποτέλεσμα να υπάρχουν δεκάδες καθηλωμένα λεωφορεία (καθημερινά περί τα 280) στα δύο αμαξοστάσια του OAΣΘ (στον Φοίνικα και στη Σταυρούπολη) ακόμα και σε ώρες αιχμής. Aυτό οφείλεται κυρίως στις πολλές βλάβες στον ήδη απαρχαιωμένο στόλο του Oργανισμού οι οποίες δεν επισκευάζονται λόγω έλλειψης ανταλλακτικών και αδυναμίας του να αντεπεξέλθει στην πυκνότητα και τη συχνότητα βλαβών, η οποία από μέρα σε μέρα αυξάνεται από την κακή έως ανύπαρκτη συντήρηση των λεωφορείων.

H εικόνα του OAΣΘ αποτυπώνεται σε έρευνα του Kέντρου Προστασίας Kαταναλωτών που συμμετείχαν 8.784 καταναλωτές. Tο 64% των επιβατών αξιολογεί τη συχνότητα των δρομολογίων ως κακή και πολύ κακή, ενώ την ίδια άποψη έχει και για το ωράριο λειτουργίας το 62% των επιβατών. Όσον αφορά την ταχύτητα μετακίνησης το 49% των επιβατών την αξιολογεί ως κακή - πολύ κακή, καταδεικνύοντας την αναγκαιότητα της ύπαρξης και λειτουργίας των λεωφορειολωρίδων. Kακή έως πολύ κακή αξιολογεί το 82% των επιβατών την πληρότητα των λεωφορείων, το 85% την άνεση της μετακίνησης, το 59% την κατάσταση των στάσεων και την κατάσταση των λεωφορείων, το 55% τις συνθήκες ασφάλειας, το 52% την ενημέρωση και πληροφόρηση και το 89% τη σχέση ποιότητας - τιμής.

Σημαντικά προβλήματα είναι για το 97% των επιβατών η μείωση της συχνότητας δρομολογίων και η υπερφόρτωση, για το 94% η αύξηση του αντιτίμου του εισιτηρίου, για το 90% η έλλειψη κλιματισμού και για το 88% η παλαιότητα των λεωφορείων.

ΛΕΙΑ ΕΠΙΤΗΔΕΙΩΝ ΟΙ ΣΥΡΜΟΙ ΤΟΥ ΟΣΕ
Τα τρένα της μεγάλης... αρπαγής

Σήμα... κινδύνου εκπέμπει και ο OΣE με πολλούς συρμούς να έχουν παροπλιστεί, ενώ παράλληλα γίνονται λεία στα χέρια επιτήδειων που βγάζουν χιλιάδες ευρώ λεηλατώντας δημόσια περιουσία.

Tο 30% του τροχαίου υλικού, κυριότητας του ελληνικού δημοσίου, που χρησιμοποιείται από την TPAINOΣE έχει παροπλιστεί, σύμφωνα με έκθεση ανεξάρτητου εκτιμητή, που του είχε ανατεθεί ο έλεγχος στο πλαίσιο της ιδιωτικοποίησης της TPAINOΣE και της EEΣΣTY. Tα προηγούμενα χρόνια δεν γινόταν συστηματικά η βαριά συντήρηση των τρένων και σήμερα αντιμετωπίζουν σοβαρά τεχνικά προβλήματα, ενώ το 10% από το σύνολο του τροχαίου υλικού θεωρείται ότι βρίσκεται σε μη επισκευάσιμη κατάσταση.

Για περίπου δύο χρόνια, από το 2011 έως το 2013, πολλοί συρμοί και μηχανές βρέθηκαν σε... αχρηστία λόγω έλλειψης ανταλλακτικών αλλά και αδυναμίας του OΣE να τα προφυλάξει σε ειδικούς χώρους.

Mάλιστα, όπως καταγγέλλεται, η έλλειψη ανταλλακτικών έχει γίνει ο κανόνας και τις περισσότερες φορές το τεχνικό προσωπικό επιστρατεύει όλη τη δημιουργικότητα, τη φαντασία, τις γνώσεις και την επινοητικότητα για να «ξαναδώσει ζωή» στα εξαρτήματα που έχουν βλάβες, ώστε να συνεχίσουν να λειτουργούν χωρίς προβλήματα.

Άλλες φορές πάλι χρησιμοποιούνται ανταλλακτικά από τροχαίο υλικό που ακινητεί ή έχει συμπληρώσει το χρονικό όριο για Γενική Eπιθεώρηση, με σκοπό να παραμείνει διαθέσιμο για κυκλοφορία τροχαίο υλικό που βρίσκεται σε καλύτερη κατάσταση. Έτσι όμως διπλασιάζεται ο χρόνος αντιμετώπισης μιας βλάβης, ενώ συσσωρεύονται ελλείψεις στο τροχαίο υλικό που ακινητεί και αυξάνεται το κόστος συντήρησης.

Aποκάλυψη
Aποκαλυπτικό για το οριακό σημείο στο οποίο έχουν περιέλθει οι σιδηροδρομικές μεταφορές, λόγω των συσσωρευμένων προβλημάτων, είναι το περιεχόμενο πρόσφατης επιστολής της TPAINOΣE στη βουλευτή Λάρισας του ΣYPIZA Hρώ Διώτη, σχετικά με τις απαράδεκτες συνθήκες μεταφοράς και τα κομμένα δρομολόγια στον άξονα Θεσσαλονίκη - Kαλαμπάκα.

O πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της TPAINOΣE, Aθ. Zηλιασκόπουλος, αναφέρει: «H κατάσταση στο ντιζελοκίνητο κινητήριο τροχαίο υλικό επιβατικών μεταφορών που μισθώνει η TPAINOΣE είναι εξαιρετικά προβληματική, λόγω της ελλιπούς συντήρησης από πλευράς της υπεύθυνης για τη συντήρηση εταιρείας EEΣΣTY, με αποτέλεσμα η καθημερινή διαθεσιμότητα των μονάδων που λειτουργούν να κυμαίνεται μεταξύ του 20% και του 40% του συνολικού υπάρχοντος τροχαίου υλικού».

Τρένα μένουν ακινητοποιημένα στη μέση της διαδρομής!

Aκινητοποιημένοι είναι πολλοί συρμοί του ηλεκτρικού σιδηρόδρομου λόγω έλλειψης κονδυλίων για ανταλλακτικά. Aποτέλεσμα είναι να μένουν στα... αζήτητα συρμοί που είχαν αγοραστεί πριν από 12 χρόνια και τα δρομολόγια να καλύπτονται από τρένα, που είχαν δρομολογηθεί πριν από μια 30ετία!

Για σοβαρά προβλήματα και στους νέας γενιάς συρμούς του μετρό κάνουν λόγο οι εργαζόμενοι.

Oι συρμοί αυτοί, που απέκτησε το 2011 η Aττικό Mετρό σε μία σύμβαση 155 εκατ. ευρώ με την κοινοπραξία Hanwha-Rotem, παρουσιάζουν δυσλειτουργίες που εντοπίζονται στις οθόνες ελέγχου αποβίβασης-επιβίβασης επιβατών στις καμπίνες ηλεκτροδήγησης στους συρμούς του Hλεκτρικού. Πρόκειται για μία μόνον από τις αστοχίες, καθώς, σύμφωνα με μαρτυρίες, έχει συμβεί τα «υπερευαίσθητα» αυτά τρένα να ακινητοποιηθούν στη μέση της διαδρομής ή οι πόρτες να δείχνουν ανοικτές με αποτέλεσμα να εκκενώνονται προκαλώντας αναστατώσεις στα δρομολόγια. Aγώνας για την ασφάλεια των επιβατών, οι κινητοποιήσεις στα Mέσα Σταθερής Tροχιάς.

Να αποσυρθούν
Oι εργαζόμενοι ζητούν την απόσυρση των καινούργιων συρμών 3ης σειράς του μετρό της Aθήνας, που, σύμφωνα με το Σωματείο τους, «παρουσιάζουν προβλήματα τα οποία πέραν της αναστάτωσης των δρομολογίων, θέτουν σε κίνδυνο αυτό που λέγεται «Aσφάλεια Σιδηροδρόμου» (προσωπικό, επιβάτες, εξοπλισμός), όπως επίσης, τεράστια δυσλειτουργία παρουσιάζουν και οι οθόνες ελέγχου αποβίβασης - επιβίβασης επιβατών στις καμπίνες ηλεκτροδήγησης στους συρμούς του ηλεκτρικού». Δεν είναι τυχαίο ότι όπως καταγγέλλουν οι εργαζόμενοι από τους τρεις τομείς ευθύνης της ΣTAΣY λείπουν 420 άτομα, κυρίως οδηγοί, σταθμάρχες και εκδότες εισιτηρίων, αλλά και τεχνικοί από τις επισκευαστικές βάσεις.

Ομοσπονδίες και Συνδικάτα: «Ο διάλογός τους είναι μια απάτη.Σε ένα βράδυ και με ένα νόμο πήγατε τον μισθό στα 586 -Με νόμο να πάει ο μισθός στα 751» (VIDEO - ΦΩΤΟ)

Παράσταση διαμαρτυρίας πραγματοποίησαν το πρωί, έξω από το υπουργείο Εργασίας, εργαζόμενοι, νέοι, άνεργοι, μετά από κάλεσμα δεκάδων Ομοσπονδιών και Συνδικάτων του ιδιωτικού τομέα, καταγγέλλοντας τον «κοινωνικό διάλογο» που έστησε η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ - ΑΝΕΛ, σχετικά με τον κατώτερο μισθό και τις συλλογικές συμβάσεις, καλώντας τους εργοδότες και τη ΓΣΕΕ στο τραπέζι των διαπραγματεύσεων για τις νέες απώλειες της εργατικής τάξης. (Διαβάστε περισσότερα ΕΔΩ).
Αντιπροσωπεία των Ομοσπονδιών και των Συνδικάτων ανέβηκε στο χώρο όπου ξεκίνησε ο λεγόμενος κοινωνικός διάλογος και παρέδωσε υπόμνημα με τα αιτήματά τους, αιχμή των οποίων αποτελεί το αίτημα για άμεση επαναφορά των ΣΣΕ και του κατώτερου μισθού στα 751 ευρώ ως ελάχιστη βάση. Επίσης, Ομοσπονδίες και Συνδικάτα απαιτούν την κατάργηση όλων των ελαστικών μορφών απασχόλησης (τρίωρα, τετράωρα, μερική, εκ περιτροπής εργασία) που υπονομεύουν τις συλλογικές συμβάσεις.
ΔΕΙΤΕ ΕΔΩ ΤΟ ΕΠΙΜΑΧΟ ΒΙΝΤΕΟ

ΣΥΡΙΖΑ Θεσσαλονίκης για τον ΟΑΣΘ: Δημόσιος φορέας με κοινωνικό και εργατικό έλεγχο

Συνέντευξη Τύπου, με αφορμή την από 1ης Οκτωβρίου αύξηση του εισιτηρίου στον ΟΑΣΘ της Θεσσαλονίκης, δόθηκε σήμερα από το ΣΥΡΙΖΑ Θεσσαλονίκης.

Από τη μεριά του κόμματος της αξιωματικής αντιπολίτευσης αναφέρθηκε για μια ακόμη φορά η πάγια θέση του υπέρ ενός Ενιαίου Δημόσιου Φορέα Αστικών Συγκοινωνιών με κοινωνικό και εργατικό έλεγχο.

Η ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ που ΠΡΕΠΕΙ να ΔΙΑΒΑΣΟΥΝ ΟΛΟΙ ΟΙ ΟΔΗΓΟΙ

Συνάδελφοι - σσες

Με αφορμή τις πρόσφατες μαζικές «αναφορές» συναδέλφων οδηγών για υπέρβαση του ορίου ταχύτητος εν ώρα εκτέλεσης δρομολογίου, οφείλουμε – για άλλη μια φορά – να επισημάνουμε τα εξής:

Η παραβίαση των κανόνων του Κ.Ο.Κ. – και μάλιστα από επαγγελματίες οδηγούς – Δεν καλύπτεται και Δεν δικαιολογείται από κανένα νόμο ή κανονισμό.

Συνελήφθη για ασφαλιστικές εισφορές ο πρόεδρος του ΟΑΣΘ

Επαγγελματίες οδηγοί Ελλάδος

8 ώρες · 

Συνελήφθη για ασφαλιστικές εισφορές ο πρόεδρος του ΟΑΣΘ

10:22 - 12 Σεπ 2014

Για μη έγκαιρη καταβολή ασφαλιστικών εισφορών ύψους 2,9 εκατ. ευρώ συνελήφθη χθες το πρωί ο πρόεδρος του ΟΑΣΘ Χρήστος Στεφανίδης

του Αλέξη Μητάκη

Αιτήσεις για έκδοση ψηφιακών καρτών ταχογράφου

Nέες διαδικασίες για την υποβολή αιτήσεων για την έκδοση ψηφιακών καρτών ταχογράφου 

Από το Υπουργείο Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων ανακοινώθηκε ότι ορίσθηκαν νέες διαδικασίες για την υποβολή αιτήσεων για την έκδοση ψηφιακών καρτών για την λειτουργία του ταχογράφου.

ΑΠΟΛΥΣΕΙΣ: "Μαχαίρι" και σε μεγάλους φορείς - Ξεκίνημα από τα ΜΜΜ

Ακόμα και στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς εξετάζει το ενδεχόμενο να στραφεί η κυβέρνηση για να πετύχει τον στόχο των απολύσεων. Ποια συγκοινωνιακά μέσα μπαίνουν στο στόχαστρο

Εκτός από τους μικρούς και μεσαίους φορείς (ΝΠΙΔ, επιχειρήσεις του Δημοσίου) στους οποίους θα βάλει λουκέτο η κυβέρνηση το επόμενο διάστημα προκειμένου να πετύχει το στόχο για τις υπόλοιπες 1300 απολύσεις το 2013 και τις 11.000 του 2014, το «καμπανάκι» χτυπάει και για τους μεγάλους.

Πιθανότατα όχι για όλους τουλάχιστον προς το παρόν αλλά ορισμένοι βρίσκονται ήδη στο στόχαστρο ακόμη και για να συμπληρώσουν το κύμα απολύσεων του Δεκεμβρίου.

Πρόκειται για τους ζημιογόνους φορείς των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς (ΜΜΜ) στους οποίους, σύμφωνα με πληροφορίες της aftodioikisi.gr, η κυβέρνηση θα προχωρήσει σε οριζόντιες περικοπές προσωπικού ακόμη και 10%.

Σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες στο στόχαστρο μπαίνουν:

Καταγγελίες μέσω eimail

Αγαπητοί συνάδελφοι
Στην εταιρεία μας αποστέλλονται καταγγελίες κατά εμάς από πολίτες μέσω EIMAIL
Για να είναι έγκυρη η Πειθαρχική διαδικασία θα πρέπει να υπάρχουν τα έξεις :
(Με εισαγγελικοί παραγγελία ζητείς τον Πειθαρχικό σου φάκελο, ατομικό φάκελο , ιατρικό φάκελο, είμαι στην διάθεση σας για οποιοδήποτε διευκρίνιση τηλ υπηρεσιακό 69….6505 )
16. Τα μηνύματα που αποστέλλονται από ιδιώτες, φυσικά ή νομικά πρόσωπα ή ενώσεις προσώπων πρέπει να περιέχουν το ονοματεπώνυμο ή την επωνυμία, τη διεύθυνση της κατοικίας ή της έδρας, τη διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου και τον αριθμό τηλεφώνου του φυσικού ή νομικού προσώπου που αποστέλλει το μήνυμα. Το τελευταίο εδάφιο της παραγράφου 15 ισχύει και στην περίπτωση αυτή.
17. Το μήνυμα ηλεκτρονικού ταχυδρομείου θεωρείται ότι έχει περιέλθει στο λήπτη, εφόσον υπάρχει σχετική ηλεκτρονική επιβεβαίωση. Αν το οικείο σύστημα του ηλεκτρονικού ταχυδρομείου δεν υποστηρίζει την αυτόματη επιβεβαίωση, της λήψης του μηνύματος, ο παραλήπτης του, εφόσον τούτο ζητηθεί από τον αποστολέα, υποχρεούται στην παραπάνω επιβεβαίωση.
Η αποστολή μηνύματος με ηλεκτρονικό υπολογιστή δεν συνεπάγεται έναρξη των προθεσμιών άσκησης διοικητικών προσφυγών, ένδικων βοηθημάτων και ένδικων μέσων.

Από όλα έχει το νέο διοικητικό συμβούλιο του ΟΑΣΘ, αναλυτικά τα μέλη

Στην αντικατάσταση του κ. Παντελίδη Φιλίππου, εκπρόσωπου του Γενικού Γραμματέα Μακεδονίας − Θράκης με τον Δαιμονάκο Απόστολο, πολιτικό μηχανικό, προχώρησε (με απόφασή του) το υπουργείο Μεταφορών.

Κατόπιν των ανωτέρω, η σύνθεση του Συμβουλίου Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης έχει ως εξής:

α. Παλαιστής Ιωάννης του Στεφάνου, εκπρόσωπος του Υπουργού Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας, Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Πρόεδρος.

β. Στιμονιάρης Δημήτριος του Ζήση, μηχανικός − καθηγητής ΤΕΙ, εκπρόσωπος του Υπουργού

Οικονομικών.

γ. Δαιμονάκος Απόστολος του Νικολάου, πολιτικός μηχανικός, εκπρόσωπος του Υπουργού Μακεδονίας – Θράκης.

δ. Πουσκούρης Άγγελος του Λυμπέρη, Αγρονόμος Τοπογράφος, εκπρόσωπος του Γενικού Γραμματέα της Αποκεντρωμένης Διοίκησης Μακεδονίας − Θράκης.

ε. Μπάμιατζης Αντώνιος του Δημητρίου, (Περιφερειακός Σύμβουλος), με αναπληρωτή τον Τερζανίδη Χρήστο του Σταύρου (Περιφερειακός Σύμβουλος), εκπρόσωποι της Μητροπολιτικής Επιτροπής της Μητροπολιτικής Ενότητας Θεσσαλονίκης.

στ. Γεράκης Γεώργιος του Παναγιώτη (Δημοτικός Σύμβουλος Θεσσαλονίκης) και Χατζηβρέττας Δημήτριος του Κωνσταντίνου (Δημοτικός Σύμβουλος Κορδελιού− Ευόσμου),

εκπρόσωποι της Περιφερειακής Ένωσης Δήμων Κεντρικής Μακεδονίας.

ζ. Πυργίδης Χρήστος του Νικολάου, καθηγητής του Αριστοτελείου Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης, εκπρόσωποι του Κοσμήτορα της Πολυτεχνικής Σχολής του Αριστοτέλειου Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης.

η. Ματίκας Θεοφάνης − Ρίζος του Αθανασίου, Δρ. Αρχιτέκτονας − Χωροτάκτης, εκπρόσωποι

του Οργανισμού Ρυθμιστικού Σχεδίου και Προστασίας Περιβάλλοντος Θεσσαλονίκης.

θ. Υποστράτηγος Κούκιος Τρύφωνας του Ευάγγελου, Γενικός Αστυνομικός Διευθυντής Θεσσαλονίκης,

ι. Σιαμπάνης Δημήτριος του Αγγέλου, με αναπληρωτή τον Παγώνη Παναγιώτη του Ευαγγέλου, εκπρόσωποι του Εργατικού Κέντρου Θεσσαλονίκης.

Προς τη συγκρότηση ενιαίου μετώπου στις συγκοινωνίες!!!

Έντονες ζυμώσεις για τη δημιουργία μίας ενιαίας πλατφόρμας διεκδικήσεων καταγράφονται στους κόλπους των σιδηροδρόμων και των αστικών συγκοινωνιών, καθώς τα συνδικάτα εξετάζουν το ενδεχόμενο κοινών δράσεων.

Οι συνδικαλιστές διατηρούν ανοιχτή γραμμή μεταξύ τους και προτάσσουν το κοινό αίτημα για εξαίρεση από το ενιαίο μισθολόγιο, κάτι που σύμφωνα με την Πανελλήνια Ομοσπονδία Σιδηροδρομικών (ΠΟΣ) μπορεί να επιτευχθεί δια της επαναφοράς των Συλλογικών Συμβάσεων Εργασίας, ούτως ώστε να αναγνωριστούν οι ιδιαιτερότητες των επαγγελμάτων. Μάλιστα, θα επιδιωχθεί να τεθεί το συγκεκριμένο πλαίσιο υπό την αιγίδα της ΓΣΕΕ.

Παράλληλα, τα συνδικάτα αφήνουν να εννοηθεί ότι σε περίπτωση που ενταχθούν τελικά οι εργαζόμενοι των συγκοινωνιών στο ενιαίο μισθολόγιο, τότε θα προχωρήσουν σε κοινές κινητοποιήσεις, οι οποίες αναμένεται να είναι μακράς διαρκείας.

Οι εργαζόμενοι στις αστικές συγκοινωνίες και στον σιδηρόδρομο θεωρούν ότι η ένταξή τους στο ενιαίο μισθολόγιο τους αδικεί κατάφορα, καθώς εν αντιθέσει με την πλειονότητα των δημοσίων υπαλλήλων, εργάζονται τη νύχτα, τις αργίες ή τα Σαββατοκύριακα.

Οι εργαζόμενοι στον ΟΑΣΑ αναμένουν νέα από τις διοικήσεις της ΟΣΥ (λεωφορεία - τρόλεϊ) και της ΣΤΑΣΥ (Μετρό, Τραμ, ΗΣΑΠ), οι οποίες με τη σειρά τους έχουν ζητήσει - μέσω του υπουργείου Υποδομών - οδηγίες από το Γενικό Λογιστήριο του Κράτους. Σε περίπτωση που δεν υπάρξει αναστολή της μισθολογικής εξομοίωσής τους με τους δημοσίους υπαλλήλους, εκτιμάται ότι είναι θα πυροδοτηθεί νέος κύκλος απεργιακών κινητοποιήσεων.

Αυτή την «εκεχειρία», όμως, έσπασε το Σωματείο Εργαζομένων Λειτουργίας Μετρό Αθηνών (ΣΕΛΜΑ), το οποίο προκήρυξε απεργία για την Πέμπτη 17 Ιανουαρίου. Όπως παρατηρούν εργαζόμενοι στο Μετρό, το ΣΕΛΜΑ έχει αυτονομηθεί, την ώρα που τα περισσότερα σωματεία της ΣΤΑΣΥ τείνουν να συντονιστούν για κοινές δράσεις.  

Παράλληλα, οι εργαζόμενοι στις δημόσιες μεταφορές στηρίζουν το αίτημα των σιδηροδρομικών για αναστολή των ιδιωτικοποιήσεων της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και της Ελληνικής Εταιρείας Συντήρησης Σιδηροδρομικού Τροχαίου Υλικού (ROSCO) που αποσχίζεται από τον ΟΣΕ. Ήδη, υπήρξε το παράδειγμα της πρόσφατης 48ωρης απεργίας των σιδηροδρομικών, στην οποία συμμετείχαν και τα μέσα σταθερής τροχιάς για μία ημέρα.

Η ΠΟΣ είχε συναντήσεις με τους κοινοβουλευτικούς εκπροσώπους των κομμάτων, με αίτημα την κατάθεση διάταξης περί επιστροφής στον ΟΣΕ των εργαζομένων της τεχνικής βάσης που θα περισσέψουν από την απόσχιση της ROSCO.

Ωστόσο, αν και η πρόταση υποστηρίχθηκε από τους κοινοβουλευτικούς εκπροσώπους, δεν έγινε δεκτή από την κυβέρνηση. Σύμφωνα με τον πρόεδρο της ΠΟΣ, κ. Θανάση Λεβέντηη θέση είχε αρχικά εγκριθεί από τον υπουργό Υποδομών και Ανάπτυξης, κ. Κωστή Χατζηδάκη, όμως στη συνέχεια, υποστηρίζει ότι το υπουργείο έκανε πίσω. «Αυτό μας βάζει σε σκέψεις για το εάν τελικά υπάρχει ειλικρινής διάλογος με το υπουργείο» σημειώνει.

Η ΠΟΣ υπογραμμίζει το παράδοξο γεγονός ότι την ώρα που η ROSCO παίρνει τον δρόμο για το Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ), ο ΟΣΕ δεν έχει εδώ και έξι μήνες διοικητικό συμβούλιο και αντιτίθεται στην αποκρατικοποίηση των σιδηροδρόμων, μιλώντας για «αποελληνοποίηση των υποδομών».

Προβλήματα και στη Θεσσαλονίκη

Παράλληλα, χωρίς λεωφορεία θα μείνει την Τετάρτη η Θεσσαλονίκη, λόγω της επίσχεσης εργασίας των υπαλλήλων του ΟΑΣΘ. Σύμφωνα με τον ΟΑΣΘ αυτό προέκυψε «εκ του γεγονότος ότι δεν τους έχουν καταβληθεί οι νόμιμες αποδοχές, επειδή από το Ελληνικό Δημόσιο δεν έχουν δοθεί τα χρήματα που οφείλονται» στον οργανισμό.

Οι εργαζόμενοι είναι απλήρωτοι από τον Δεκέμβριο και έχουν λαμβάνειν 6,5 εκατ. ευρώ. Ο ΟΑΣΘ δηλώνει ότι τα ταμεία του είναι άδεια και διεκδικεί την άμεση καταβολή 30 εκατ. ευρώ, τα οποία του επιδίκασε διαιτητικό δικαστήριο. Το δημόσιο θα προσφύγει στο εφετείο για την ανατροπή της απόφασης.

ΠΗΓΗ.

Επέστρεψαν στους δρόμους τα λεωφορεία του ΟΑΣΘ

Στους δρόμους της Θεσσαλονίκης επέστρεψαν από το απόγευμα, τα λεωφορεία του ΟΑΣΘ, καθώς οι εργαζόμενοι στον Οργανισμό, μετά από τρίωρη συνεδρίαση, αποφάσισαν να σταματήσουν την επίσχεση εργασίας.

Είχαν προηγηθεί παρεμβάσεις τόσο του υπουργού Μακεδονίας-Θράκης Θ. Καράογλου, όσο και του περιφερειάρχη Κεντρικής Μακεδονίας Απ. Τζιτζικώστα προς τον αναπληρωτή υπουργό Οικονομικών Χρήστο Σταϊκούρα, ο οποίος τελικά ενέκρινε κονδύλι 10 εκατ. ευρώ για την πληρωμή της μισθοδοσίας και των προμηθευτών πετρελαίου.

Πάντως, ο πρόεδρος του Σωματείου Εργαζομένων του ΟΑΣΘ, Δ. Τσερμενίδης ξεκαθάρισε ότι σε περίπτωση που δεν υλοποιηθούν οι δεσμεύσεις που ανέλαβε η πολιτική ηγεσία, τότε τα λεωφορεία θα τραβήξουν χειρόφρενο επ' αόριστον.

«Κάναμε μία κίνηση καλής θέλησης, αντιλαμβανόμενοι τη μεγάλη ταλαιπωρία που υπέστησαν σήμερα οι συμπολίτες μας. Θέλω όμως να είμαι ξεκάθαρος. Εάν εμφανιστούν ξανά τέτοιες καθυστερήσεις στις πληρωμές, η Θεσσαλονίκη θα μείνει χωρίς λεωφορεία για 1-2 μήνες, και εγώ δεν ξέρω για πόσο, χωρίς εμείς οι εργαζόμενοι να έχουμε ευθύνη. Χρειάζεται λοιπόν οριστική λύση με τα χρέη του δημοσίου προς τον ΟΑΣΘ», πρόσθεσε.

Τροποποίηση στη διαδρομή της Εξπρές λεωφορειακής γραμμής Νο 70

Ο Ο.Α.Σ.Θ. ζητά συγγνώμη από το επιβατικό κοινό, για την εκ παραδρομής ενημέρωση που παρείχε μέσω του δελτίου τύπου για το θερινό πρόγραμμα δρομολογίων 2012, ότι η διαδρομή επιστροφής της γραμμής Νο 70 γίνεται μέσω της οδού 26ης Οκτωβρίου, στην περιοχή Πλατείας Δημοκρατίας.
Λόγω των εργασιών της Ε’ κυκλοφοριακής φάσης του ΜΕΤΡΟ για την κατασκευή του Σταθμού στην Πλατεία Δημοκρατίας, υπάρχει υποχρεωτική τροποποίηση στη διαδρομή της Εξπρές λεωφορειακής γραμμής Νο 70 “ Ν. Σ. Σταθμός - Επανομή” κατά την επιστροφή προς Ν.Σ. Σταθμό, η διέλευση των λεωφορείων πραγματοποιείται μέσω των οδών Πολυτεχνείου, Αναγεννήσεως, Μοναστηρίου, Αγίων Πάντων, Ν.Σ. Σταθμός.

Κατά μήκος του εν λόγω τμήματος διαδρομής το επιβατικό κοινό εξυπηρετείται από τις στάσεις “Ι.Κ.Α.”, επί της οδού Πολυτεχνείου 13 και “Αναγεννήσεως”, επί της οδού Αναγεννήσεως 36.

ΠΗΓΗ

Μέσα η τρόικα απ έξω το ΠΑΜΕ στα γραφεία του ΟΑΣΘ Θεσσαλονίκης

Δυνάμεις της επιτροπής ανέργων της γραμματείας Εμπορίου-Υπηρεσιών του ΠΑΜΕ, του Μετώπου Αγώνα Σπουδαστών και της Λαϊκής Επιτροπής Τούμπας-Τριανδρίας προχώρησαν ...σε κινητοποίηση χθες το πρωί, στα κεντρικά γραφεία του ΟΑΣΘ, στην οδό Παπαναστασίου, διεκδικώντας δωρεάν μεταφορές για φοιτητές και ανέργους. Παράλληλα, διεκδίκησαν και πέτυχαν τη διαγραφή προστίμων που είχαν επιβληθεί σε άνεργους και φοιτητές που αδυνατούν να τα βγάλουν πέρα.

Κατά τη διάρκεια της κινητοποίησης, οι δυνάμεις του ΠΑΜΕ και του ΜΑΣ πληροφορήθηκαν ότι στο χώρο των γραφείων του ΟΑΣΘ βρισκόταν κλιμάκιο της Τρόικας.

Άμεσα, οι αγωνιστές κάλεσαν τους εργαζόμενους του οργανισμού, αλλά και πλήθος ανέργων που βρισκόταν εκείνη την ώρα στα γραφεία του ΟΑΕΔ, στο ίδιο κτήριο, να κινητοποιηθούν. Απαίτησαν να μάθουν το λόγο της παρουσίας της Τρόικας, καθώς και την άμεση απομάκρυνσή της.

Συνεχίζουμε τον αγώνα ενάντια στο τσάκισμα των λαϊκών δικαιωμάτων που συντελείται από κοινού από κυβέρνηση και Τρόικα, στη γραμμή και τις επιδιώξεις των μονοπωλίων.

Δυναμώνουμε τα σωματεία, τις Λαϊκές Επιτροπές, τις επιτροπές αγώνα φοιτητών. Οργανώνουμε την πάλη για τη συνολική ανατροπή της αντιλαϊκής βαρβαρότητας.

Οι Γραμματείες Θεσσαλονίκης ΠΑΜΕ, ΠΑΣΕΒΕ, ΠΑΣΥ, ΟΓΕ, ΜΑΣ.
Οι Λαϊκές Επιτροπές Θεσσαλονίκης