Την Παρασκευής ξεκινά η δίκη για την σύμβαση 994/2005 του Προαστιακού.

Νίκος Νικολόπουλος: «Γιατί ο Χρ. Σπίρτζης και ο ΟΣΕ δεν απαντούν στο ερώτημα, αν ο ΟΣΕ θα παραστεί ως Πολιτική Αγωγή στη δίκη για το μεγάλο σκάνδαλο της σύμβασης 994/2005 του Προαστιακού, που αρχίζει στις 21/9/2018 στο Β’ Τριμελές Εφετείο Κακουργημάτων Αθηνών;»

Διαβάστε όλη την σχετική ανακοίνωση του κ. Νικολόπουλου.

«Η παραβίαση των κανόνων περί δημοσίων συμβάσεων και κρατικών ενισχύσεων και η βλάβη του δημόσιου συμφέροντος, που όπως φαίνεται προκύπτει από το μεγάλο σκάνδαλο της σύμβασης 994/2005 το Προαστιακού, οδηγεί στο σκαμνί του 3μελούς Εφετείου Κακουργημάτων την προσεχή Παρασκευή 21.09.2018, κατηγορούμενους τους εκπροσώπους των εταιρειών ΑΚΤΩΡ Α.Τ.Ε. και ΤΕΡΝΑ Α.Ε., τον πρώην Διευθύνοντα Σύμβουλο του ΟΣΕ, καθώς και πρώην μέλη του Δ.Σ. του ΟΣΕ και υπηρεσιακά στελέχη του ΟΣΕ, οι οποίοι, σύμφωνα με το κατηγορητήριο του υπ’ αρ. 412/2018 Βουλεύματος του Συμβουλίου Εφετών Αθηνών, φέρονται να προκάλεσαν τεράστια περιουσιακή ζημία στον ΟΣΕ».

Χρειάστηκαν ολόκληρα 15 χρόνια γιατί στο σκάνδαλο αυτό τα εμπόδια ήταν τεράστια και ανάλογα με τον τεράστιο όγκο των χρημάτων. 

 Έπρεπε με αυτά να λερωθούν πολλοί ώστε η εκβιαστική σιωπή στη βάση της συνενοχής να είναι εξασφαλισμένη.

 Στη συγκάλυψη έδωσε τα ρέστα της η διαπλοκή προς τα Κόμματα. 

Αλλά και εκείνα έδιναν για χρόνια τα ρέστα τους για να συγκαλύπτουν τα σκάνδαλα της διαπλοκής.
Μέσα από αυτή την διαδικασία παραγωγής τεραστίων σκανδάλων και αλληλοκάλυψης έφτασε η χώρα στα Μνημόνια και στις αυτοκτονίες χιλιάδων γιατί, χωρίς ευθύνη τους, βρέθηκαν σε αδυναμία να πληρώσουν μικροδάνεια, κάτι που δεν άντεχε η ψυχική τους μεγαλοσύνη.

Η Δικαιοσύνη καλεί τώρα τους υπευθύνους . Δεν θα ολοκληρώσει το έργο της, αν δεν βρει ποιοί ωφελήθηκαν και που κατέληξαν τα ποσά».

Αυτά δήλωσε στους κοινοβουλευτικούς συντάκτες ο πρόεδρος του Χριστιανοδημοκρατικού Κόμματος Ελλάδος Νίκος Νικολόπουλος, ενόψει της παραπάνω δικασίμου και συνέχισε:

«Αισθάνομαι απόλυτα δικαιωμένος, γιατί με την έκδοση του παραπάνω Βουλεύματος η Δικαιοσύνη στάθηκε τελικά στο ύψος της και ο αγώνας που κάναμε τόσα χρόνια δεν πήγε χαμένος. 

Με συνεχείς κοινοβουλευτικές μας παρεμβάσεις στη Βουλή, αλλά και παρεμβάσεις μας στη Δικαιοσύνη, προσπαθήσαμε ν’ αποφευχθεί ο ενταφιασμός του μεγαλύτερου ίσως σκανδάλου στην ιστορία του ΟΣΕ, καταγγέλλοντας τις προσπάθειες συγκάλυψης σε όλα τα επίπεδα, από το υπηρεσιακό και το πολιτικό μέχρι το Ελεγκτικό Συνέδριο και το δικαστικό.

Εν όψει της παραπάνω δίκης, με την υπ’ αρ. πρωτ. 7196/366/28-06-18 Ερώτηση & Α.Κ.Ε. προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών κ. Σπίρτζη υπέβαλα μεταξύ των άλλων το ερώτημα, αν θα δηλωθεί για λογαριασμό του ΟΣΕ, ως έδει, παράσταση Πολιτικής Αγωγής στην εν λόγω ποινική δίκη, η οποία έχει προσδιοριστεί προς εκδίκαση στις 21-09-2018, ενώπιον του Β’ Τριμελούς Εφετείου Κακουργημάτων Αθηνών.

Όμως, τόσο ο κ. Σπίρτζης με την υπ΄ αρ. πρωτ. Β -1793/3-8-2018 απάντησή του, όσο και ο ΟΣΕ με το υπ’ αρ. πρωτ. 9007759/19-7-2018 έγγραφό του, που μου διαβίβασε με την απάντησή του ο κ. Σπίρτζης, απέφυγαν να απαντήσουν στο παραπάνω ερώτημά μου. 

Σύμφωνα με πληροφορίες που μας έχουν εν τω μεταξύ καταστεί γνωστές, φέρεται να είναι ειλημμένη η απόφαση του ΟΣΕ να απέχει από την δήλωση παράστασης Πολιτικής Αγωγής στην παραπάνω ποινική δίκη, κάνοντας χατίρι των νταβατζήδων».
Και ο Πρόεδρος του Χριστιανοδημοκρατικού Κόμματος Ελλάδος κατέληξε στις δηλώσεις του ως εξής:
«Όπως αντιλαμβάνεστε, εάν οι ως άνω πληροφορίες αληθεύουν, αυτό συνιστά τεράστιο σκάνδαλο και παράβαση καθήκοντος, η οποία διώκεται ποινικά. 

Για το λόγο αυτό καλώ τόσο τον κ. Σπίρτζη, όσο και τη Διοίκηση του ΟΣΕ, να συναισθανθούν τις ευθύνες τους και να δηλωθεί εκ μέρους του ΟΣΕ παράσταση Πολιτικής Αγωγής στην παραπάνω ποινική δίκη, προασπίζοντας το δημόσιο συμφέρον και όχι το συμφέρον των «εθνικών εργολάβων». 

Σε διαφορετική περίπτωση, θα αναγκαστώ να προσφύγω στη Δικαιοσύνη για να διωχθούν ποινικά για παράβαση καθήκοντος

Ο λαός πρέπει να καταλάβει ότι έχει μπροστά του διεφθαρμένες αντιλήψεις και προσωπικότητες. Δυστυχώς, αντί τα κόμματα να αποκαθαρθούν από αυτές τις προσωπικότητες στέλνοντάς τες στη Δικαιοσύνη, ζητούν την διαγραφή της λεηλασίας, την νομιμοποίηση όσων έχουν γίνει ακόμα και ιδιωτικές περιουσίες και την εκ νέου εντολή να κυβερνήσουν χωρίς καμία εγγύηση ότι δεν θα συνεχίσουν τα ίδια. Μην το επιτρέψουμε».

ΠΑΣΚΕ Ο.Χ.Δ ΠΕΤΡΟΥ ΡΑΛΛΗ: Σ.Ε.Ο : Κανένας συνάδελφος να μην εργαστεί ρεπό σε...

ΠΑΣΚΕ Ο.Χ.Δ ΠΕΤΡΟΥ ΡΑΛΛΗ: Σ.Ε.Ο : Κανένας συνάδελφος να μην εργαστεί ρεπό σε...: Σύμφωνα με το Συνδικάτο έχει διαπιστωθεί ότι εργαζόμενοι του Α/Σ Π.Ράλλη εργάστηκαν ρεπό στα Α/Σ του Πειραιά και Βοτανικού, το Συνδικάτ...

ΤΡΑΙΝΟΣΕ: Ξεκίνησε η εκπαίδευση 68 νέων μηχανοδηγών. Ακολουθούν άλλες 60 προσλήψεις

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε. με ιδιαίτερη χαρά ανακοινώνει την έναρξη μιας νέας εποχής για τον ελληνικό σιδηρόδρομο. Μετά την ολοκλήρωση της διαδικασίας προσλήψεων των 68 μηχανοδηγών για την κάλυψη των υπηρεσιακών αναγκών της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, ξεκινά η εκπαίδευση τους από τη Δευτέρα 10 Σεπτεμβρίου.

Στο πλαίσιο της συνεχούς προσπάθειας που καταβάλλει η ΤΡΑΙΝΟΣΕ για παροχή αναβαθμισμένων υπηρεσιών προς το επιβατικό κοινό, προχώρησε σε προσλήψεις θέλοντας να καλύψει ένα μεγάλο μέρος των αναγκών της. Το επενδυτικό πρόγραμμα 500 εκ. ευρώ της εταιρίας μπαίνει σε τελική τροχιά, εντάσσοντας νέα άτομα στο ανθρώπινο δυναμικό της. Σειρά έχουν οι προσεχείς προσλήψεις 20 ατόμων επιστημονικού προσωπικού, ενώ ακόμη 40 μηχανοδηγοί θα ενταχθούν στο ανθρώπινο δυναμικό της ΤΡΑΙΝΟΣΕ σε επόμενη φάση.

«Σφαγή» για μια θέση στο λεωφορείο, επιβάτες περπατούν πάνω από μισό χιλιόμετρο για να πιάσουν θέση

Καθημερινό φαινόμενο ο συνωστισμός των επιβατών στις στάσεις περιμένοντας το λεωφορείο σε αρκετές λεωφορειακές γραμμές της Αθήνας, ειδικά σε τερματικούς σταθμούς του μετρό, λόγω της αραιής συχνότητας των δρομολογίων, η ταλαιπωρία δεν περιγράφεται ...

Στην παρακάτω εικόνα βλέπετε τη στάση «ΚΟΙΝΩΝΙΚΟ ΙΑΤΡΕΙΟ» η οποία βρίσκεται στην ενδιάμεση διαδρομή από τις αφετηρίες των λεωφ. γραμμών 122, 171 κτλ. και τη στάση του τερματικού σταθμού του μετρό στο ελληνικό. Στην εικόνα μπορούμε να διακρίνουμε αρκετά άτομα για να πιαστούν οι θέσεις καθήμενων επιβατών σε ένα αρθρωτό λεωφορείο, ενώ μέχρι το τέλος του δρόμου υπάρχει συνεχής ροή από την Λ. Βουλιαγμένης που βρίσκεται και ο τερματικός σταθμός του μετρό. Λόγω της συνεχής ροής επιβατών πολλές φορές το λεωφορείο μπορεί να παραμείνει στη στάση μέχρι και 10΄

ΑΔΕΙΑ ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗΣ ΣΧΟΛΙΚΗΣ ΕΠΙΔΟΣΗΣ

ΑΔΕΙΑ ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗΣ ΣΧΟΛΙΚΗΣ ΕΠΙΔΟΣΗΣ.pdf · έκδοση 1

PDF

Οι εργαζόμενοι που έχουν παιδιά ηλικίας μέχρι 16 ετών τα
οποία παρακολουθούν μαθήματα στοιχειώδους η μέσης
εκπαίδευσης, μπορεί να απουσιάζουν ορισμένες ώρες η
ολόκληρη μέρα απο την εργασία τους, για να επισκεφτούν
το σχολείο των παιδιών τους. 

Η άδεια αυτή είναι με αποδοχές και φτάνει συνολικά μέχρι τις 4 μέρες το χρόνο

για κάθε παιδί. 

Την παραπάνω άδεια δικαιούνται και οι γονείς με παιδιά στο νηπιαγωγείο. 

Νοείται βέβαια οτι πρέπει να χορηγείται πάντοτε τμηματικά και ποτέ για

περισσότερο απο μια εργάσιμη ημέρα κάθε φορά. 

Η συγκεκριμένη άδεια δεν συμψηφίζεται με τις άλλες άδειες

που δίνονται στους εργαζόμενους. 

Η άδεια αυτή χορηγείται στον εργαζόμενο γονέα, ανεξάρτητα αν ο άλλος γονέας

εργάζεται η όχι έξω απο το σπίτι, είναι άδεια με αποδοχές
και χορηγείται άσχετα με τον αριθμό των ατόμων που
εργάζονται στην επιχέιρηση. 

Αν και οι δύο γονείς εργάζονται αποφασίζουν με κοινή συμφωνία, κάθε φορά,
ποιός απο τους δύο θα κάνει χρήση αυτού του δικαιώματος
και για πόσο χρονικό διάστημα.
εφόσον ισχύουν ευνοϊκότερες ρυθμίσεις βάσει νόμου, ΣΣΕ ή
Κανονισμών Εργασίας, εφαρμόζονται αυτές

Καλή σχολική χρονιά!!!

ΕΞΏΔΙΚΟ 7/9/2018 Για της μετακίνηση εργαζομένων

Αγανάκτησε οδηγός λεωφορείου στον Πειραιά και κατέβηκε από το όχημα!-Χαμός με τους επιβάτες

Έχει μπει για τα καλά ο Σεπτέμβρης και ούτε η ζέστη λέει να κοπάσει αλλά ούτε και τα δρομολόγια των λεωφορείων έχουν μπει σε κανονικό πρόγραμμα!

Οι καθυστερήσεις άπειρες… και όπως λένε πολλοί «χαμένος χρόνος στις στάσεις». Ταλαιπωρία και πολλά νεύρα.

Ήρθε και προστέθηκε εδώ και ένα μήνα περίπου και το καινούργιο σύστημα με την είσοδο μόνο από την μπροστινή πόρτα του λεωφορείου, πράγμα που καθυστερεί και άλλο το λεωφορείο να ξεκινήσει.

Αν δεν νιώσεις όμως το πρόβλημα στο πετσί σου… δεν καταλαβαίνεις.

Πρόσφατο περιστατικό που «ήρθε στα αυτιά μας».

Την Τρίτη 4 Σεπτεμβρίου, το απόγευμα, στο λεωφορείο 843 που εκτελεί το δρομολόγιο Πειραιάς – Πέραμα, οι επιβάτες ήταν στρυμωγμένοι σαν τις «σαρδέλες» λόγω της καθυστέρησης του δρομολογίου.

«Κυνηγημένοι» εργαζόμενοι λόγω ... διεκδίκησης εργασιακών δικαιωμάτων

Και περιμένετε από τους βολεμένους συνδικαλιστές της κίνησης να διεκδικήσουν το οτιδήποτε για τους οδηγούς .... Όχι μόνο το γάλα που δεν μας δίνεται αλλά ούτε τη κλαδική σύμβαση των ΟΔΗΓΩΝ ....

Για τους τεχνίτες δεν ομιλώ διότι είναι μια χαρά τόσα χρόνια με τα « ρουφιανοεπιδόματα - χρόνος ετοιμότητας τον ονόμασαν » που λαμβάνουν κάθε μήνα ελέω ραφτόπουλου.

Ο πρόεδρος του Εργατικού Κέντρου Βέροιας Δημήτρης Ταχματζίδης, αποκάλυψε ότι εργοδότες της περιοχής του έφτιαξαν έναν κλειστό λογαριασμό σε social media με τίτλο «Κυνηγημένοι» όπου αναφέρουν ονόματα εργαζομένων που τους έχουν κάνει καταγγελία προκειμένου να προειδοποιήσουν τους υπόλοιπους για να μην τους προσλάβουν!

«Αναλογιστείτε» προσέθεσε, «ότι για τους περίπου 17.000 που αποτελούν το εργατικό δυναμικό του νομού Ημαθίας, αντιστοιχούν μόλις δύο επιθεωρητές εργασίας οι οποίοι φυσικά δεν μπορούν να ανταποκριθούν σε όλες τις ανάγκες».

Ανακοίνωση της Πανελλήνιας Ένωσης Προσωπικού Έλξης (ΠΕΠΕ) ενόψει του συλλαλητηρίου της ΔΕΘ.

Οι Κυβερνητικές εξαγγελίες για την ολοκλήρωση των προγραμμάτων οικονομικής στήριξης της χώρας και την έξοδο από τα μνημόνια στις 20 Αυγούστου, βρίσκουν τους εργαζόμενους και την Ελληνική Κοινωνία να μετρά ακόμα τις πληγές από τις ακραία νεοφιλελεύθερες πολιτικές που εφαρμόστηκαν την τελευταία οκταετία.

Πολιτικές που επέφεραν την πρωτοφανή μείωση του ΑΕΠ κατά 25% σε 4 μόλις χρόνια (2010-2014), αύξηση της ανεργίας στο 27% , κατάργηση της συλλογικής αυτονομίας των συνδικάτων (ΠΥΣ 2013), βίαιες ανατροπές στα ασφαλιστικά και συνταξιοδοτικά μας δικαιώματα (2012-2016) και επέβαλαν τις πρώτες ιδιωτικοποιήσεις στον Ελληνικό Σιδηρόδρομο (2017 – ΤΡΑΙΝΟΣΕ, 2018 ΕΕΣΣΤΥ). Πολιτικές που οδήγησαν στην απομείωση του διαθέσιμου εισοδήματος μας κατά 45% την οκταετία που πέρασε.
Η σημερινή πραγματικότητα στην αγορά εργασίας, δεν ανταποκρίνεται σε καμία περίπτωση στο κλίμα ευφορίας που καλλιεργείται από τις εκάστοτε Κυβερνήσεις τα τελευταία χρόνια, ενώ η διαρκώς επιχειρούμενη προσπάθεια για την αναδιανομή του πλούτου έχει ως μοναδικό αποτέλεσμα την αύξηση των κερδών των επιχειρήσεων πάντα όμως σε συνάρτηση με την μείωση των μισθών των εργαζομένων και την διαρκή προσπάθεια για την απορρύθμιση της αγοράς εργασίας. Η πολιτική αυτή έχει ως αποτέλεσμα την αποθράσυνση της εργοδοσίας με κορυφή τις προκλητικές δηλώσεις εκπροσώπων της (ΣΕΒ).
Μέσα σε αυτό το περιβάλλον, το Σωματείο μας αγωνίζεται για την προάσπιση των δικαιωμάτων των μηχανοδηγών, για την ανατροπή των πολιτικών που θέλουν να επιβάλουν την φτωχοποίηση στην Ελληνική κοινωνία, για την επιστροφή στην εργασιακή κανονικότητα μετά από δεκαετίες για τους εργαζόμενους στον κλάδο έλξης, για ένα σύγχρονο σιδηρόδρομο στην υπηρεσία του πολίτη, για ένα καλύτερο μέλλον για τις οικογένειες μας.
Μόνο με τους δικούς μας αγώνες, θα επανακτήσουμε τα δικαιώματά μας, την αξιοπρέπειά μας, τις ζωές μας

Το Συλλαλητήριο της ΔΕΘ πρέπει να δώσει ένα ισχυρό πολιτικό και κοινωνικό μήνυμα στην Κυβέρνηση και τους Εργοδότες.

Αγωνιζόμαστε για

• Υπογραφή επιχειρησιακής ΣΣΕ στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ, που θα καλύπτει τις ανάγκες των εργαζομένων σε αυτήν, χωρίς κανένα διαχωρισμό για νέους και παλιούς εργαζόμενους.
• Υπογραφή κλαδικής ΣΣΕ στον σιδηρόδρομο, η οποία θα πρέπει να καταστεί υποχρεωτική σε όλες τις επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται στον κλάδο και θα διασφαλίζει τους χιλιάδες σιδηροδρομικούς. Το αίτημα της ΠΕΠΕ εδώ και 6 μήνες, είναι όχι μόνο επίκαιρο, αλλά πλέον ιστορική ανάγκη.
• Καμία περικοπή στις συντάξεις από 01.01.2019, επιστροφή των παράνομων μειώσεων που επιβλήθηκαν την οχταετία στις συντάξεις.
• Αποκατάσταση της συλλογικής αυτονομίας, κατάργηση της ΠΥΣ 2013.
• Ουσιαστική, φορολογική ελάφρυνση των μισθωτών και των συνταξιούχων άμεσα και ουσιαστικά μέτρα ενίσχυσης και κοινωνικής προστασίας όλων των ανέργων
• Νέες προσλήψεις στον κλάδο έλξης
• Επιστροφή της εργασιακής κανονικότητας στην καθημερινότητα μας.
• Σύγχρονο σιδηρόδρομο στην υπηρεσία του πολίτη, πυλώνα οικονομικής ανάπτυξης και ανασυγκρότησης της χώρας.


ΟΛΟΙ ΚΑΙ ΟΛΕΣ ΣΤΟ ΣΥΛΛΑΛΗΤΗΡΙΟ ΤΩΝ ΣΥΝΔΙΚΑΤΩΝ
ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ
ΣΑΒΒΑΤΟ 8 ΣΕΠΤΕΜΒΡΗ – ΩΡΑ 6.00 μ.μ. – ΑΓΑΛΜΑ ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ


Για το Διοικητικό Συμβούλιο

Ο Πρόεδρος                              Ο Γ.Γραμματέας

Γενιδούνιας Κώστας                 Τουρλής Βασίλης

Ανακοίνωση της ΔΑΚΕ Ι.Τ.

83η ΔΕΘ: ΔΙΑΚΗΡΥΞΗ ΔΑΚΕ Ι.Τ.

Η εργασία στο επίκεντρο της αναπτυξιακής προοπτικής και όχι στο στόχαστρο των επιβαλλόμενων πολιτικών.

Η φετινή ΔΕΘ πραγματοποιείται σε μια ακόμη ιδιαίτερα δύσκολη και εξαιρετικά κρίσιμη συγκυρία για την Πατρίδα μας.

Η περίφημη «έξοδος» της κυβέρνησης αφήνει πίσω της κοινωνικά ερείπια και παραγωγικά συντρίμμια.Πρόκειται για «καθαρή είσοδο» σε ένα Μνημόνιο Διαρκείας με διαιώνιση της επιτροπείας, της λιτότητας και της απορρύθμισης.
Οι δεσμεύσεις, άλλωστε, που έχουν αναληφθεί για δυσθεώρητα πρωτογενή πλεονάσματα, μειώσεις, περικοπές, περιστολές, μονιμοποίηση έκτακτων φόρων, και (απο)διαρθρωτικές αλλαγές εκτροχιάζουν την όποια προοπτική επιστροφής στην κανονικότητα.
Το ανθρώπινο δυναμικό της χώρας είναι αναμφίβολα το ισχυρότερο ανταγωνιστικό πλεονέκτημα. Αντί, λοιπόν, η εργασία να είναι στο επίκεντρο μιας συντεταγμένης αναπτυξιακής προσπάθειας, οι εργαζόμενοι συνεχίζουν να βρίσκονται στο στόχαστρο των επιβαλλόμενων πολιτικών.
Την ίδια ώρα, οι κυβερνώντες με τις πλέον εξελιγμένες γκεμπελίστικες μεθόδους επιχειρούν να μας δείξουν ένα «φιλεργατικό» προσωπείο.
Η προβλεπόμενη επανίσχυση της επεκτασιμότητας και της ευνοϊκής ρύθμισης (είχαν ανασταλεί μέχρι τη λήξη του Μεσοπρόθεσμου Πλαισίου Δημοσιονομικής Στρατηγικής) παρουσιάζεται δήθεν σαν κυβερνητικό επίτευγμα-πρωτοβουλία όταν αφενός η σημερινή κυβέρνηση είχε με νόμο παρατείνει την αναστολή τους για ένα ακόμη χρόνο, και αφετέρου οι περιγραφόμενες διαδικασίες εγείρουν πολλά ερωτηματικά ως προς την τελική εφαρμογή τους προς όφελος των εργαζομένων.
Σε κάθε περίπτωση, η επαναφορά του Συστήματος Συλλογικών Συμβάσεων προϋποθέτει Ελεύθερες Συλλογικές Διαπραγματεύσεις μεταξύ εργαζομένων και εργοδοτών για την διαμόρφωση του βασικού μισθού, ενός και μόνο ενός βασικού μισθού, και όχι κατώτατων αποδοχών δύο ταχυτήτων… Η καθολικότητα ισχύος των οικονομικών όρων της Εθνικής Γενικής Συλλογικής Σύμβασης Εργασίας (ΕΓΣΣΕ) είναι επιβεβλημένη και ενδεδειγμένη έναντι κρατικής νομοθετικής παρέμβασης σε μια ελεύθερη οικονομία, ελεύθερη αλλά όχι ασύδοτη.
Το «πόντιουμ» της ΔΕΘ, με φωτεινή εξαίρεση την κυβέρνηση του 2009, μετατρέπεται συνήθως σε βήμα ακατάσχετης παροχολογίας και παραπλάνησης της κοινής γνώμης… Δεν ξεχνάμε το «λεφτά υπάρχουν» και φυσικά το κίβδηλο «Πρόγραμμα της Θεσσαλονίκης»…
Η ανεργία με τις ποιοτικές και ποσοτικές της διαστάσεις, η ραγδαία υποβάθμιση του βιοτικού μας επιπέδου, η άναρχη επέκταση της ευελιξίας στην αγορά εργασίας, η εύθραυστη και υποτονική ανάκαμψη, οι φορομπηχτικές πολιτικές σε βάρος των μεσαίων και χαμηλών εισοδηματικών στρωμάτων, η τεχνολογική υστέρηση της παραγωγικής μας βάσης, η «διαρροή εγκεφάλων», η αποδόμηση του κοινωνικού κράτους, η εκποίηση του εθνικού πλούτου μέσω του ειδεχθούς Υπερταμείου, οι δείκτες της σχετικής και απόλυτης φτώχειας δεν δικαιολογούν φιέστες και αφηγήματα τύπου success story…που είναι βέβαιο ότι η κυβέρνηση θα επιστρατεύσει μετά από τον ανασχηματισμό που παρέπεμπε περισσότερο στο παιχνίδι «μουσικές καρέκλες».
Η ΔΕΘ είναι ένας πολύπλευρα σημαντικός θεσμός για την εθνική οικονομία, την επανεκκίνηση και την εξωστρέφειά της. Η ενδυνάμωσή της είναι ζήτημα και μέλημα όλων μας.
Ένα κορυφαίο γεγονός για τη Θεσσαλονίκη και τη Μακεδονία μας που είναι ΜΙΑ και ΕΛΛΗΝΙΚΗ, πέρα και έξω από εκείνους που με την επαίσχυντη «Συμφωνία των Πρεσπών» δεν δίστασαν να συνυπογράψουν την εθνικά επιζήμια «κατασκευή» και απόδοση στα Σκόπια «μακεδονικής εθνότητας και γλώσσας». Μια Συμφωνία που δεν μπορεί και δεν πρέπει να κυρωθεί από το Ελληνικό Κοινοβούλιο.
Η επάνοδος της Ελλάδας σε ρυθμούς διατηρήσιμης, ισόρροπης και χωρίς αποκλεισμούς ανάπτυξης απαιτεί ολιστικό σχέδιο δράσης για την παλινόρθωση της κοινωνικής οικονομίας της αγοράς, ανθρωποκεντρικό μοντέλο και νέο κοινωνικό συμβόλαιο ώστε η οικονομική άνοδος να συνδυαστεί με την ενίσχυση της κοινωνικής συνοχής, η αύξηση της ανταγωνιστικότητας με την εμπέδωση της εργασιακής δικαιοσύνης, η παραγωγική αναβάθμιση με την κοινή προκοπή, η δημιουργία πλούτου με τη δίκαιη κατανομή του και τη συλλογική ευημερία.
Επιχειρήσεις, άλλωστε, δεν μπορούν να υπάρξουν χωρίς εργαζόμενους όπως και εργαζόμενοι δίχως επιχειρήσεις.
Σε αυτό το πλαίσιο, η ΔΑΚΕ Ι.Τ. καλεί εργαζόμενους, άνεργους, μικρομεσαίους επιχειρηματίες, συνταξιούχους, επιστημονικό προσωπικό, επαγγελματίες, αγρότες, φοιτητές καθώς και κάθε υγιώς σκεπτόμενο πολίτη να συμμετέχουν μαζικά, ειρηνικά και αποφασιστικά στο μεγάλο Εργατικό και Κοινωνικό Συλλαλητήριο των Συνδικάτων (Σάββατο 8 Σεπτεμβρίου 6 μ.μ. στο άγαλμα Βενιζέλου).
Όλοι μαζί μια ευρεία ΚΟΙΝΩΝΙΚΗ ΣΥΜΜΑΧΙΑ της Ελλάδας που αγωνίζεται, παράγει και δημιουργεί, βάζουμε «από τα κάτω» τις συντεταγμένες της πραγματικής μεταμνημονιακής Εποχής που δικαιούμαστε και μας αξίζει.
ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΥΠΟΥ ΔΑΚΕ Ι.Τ.

ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΑΓΩΝΑ ΤΡΟΛΛΕΫ ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΟΥ ΟΙΚΙΣΚΟΥ ΣΤΗ ΝΙΚΑΙΑ

Υστερα απο παρέμβαση και της Επιτροπής Αγώνα του Π.Α.ΜΕ (ΔΑΣ) στις 8/8, ο Οικίσκος στο τέρμα της Νίκαιας αντικαταστάθηκε, μιας και ήταν αδύνατον να επισκευασθεί λόγω κατεστραμένου πατώματος.

Ωστόσο η κατάσταση στην καθαριότητα των οικίσκων, παραμένει άθλια κι επικίνδυνη. Καλούμε τη διοίκηση, να ανταποκριθεί άμεσα στις υποχρεώσεις της. Δεν θα σταματήσουμε να απαιτούμε, με κάθε τρόπο,καθαρούς χώρους αναμονής,καθαρό πόσιμο νερό, καθαρές τουαλέτες και οχήματα .Οπως σας έχουμε δηλώσει, η υγιεινή και η ασφάλεια των εργαζομένων, είναι ζήτημα πρώτης γραμμής για το ταξικό κίνημα και δεν θα μείνουμε με σταυρωμένα τα χέρια.

Καλούμε τους συναδέλφους, να επικοινωνούν με την Επιτροπή Αγώνα του Π.Α.ΜΕ και να μας ενημερώνουν, ώστε να παρεμβαίνουμε άμεσα.

Εφαρμογή του νόμου περί διευθυντικού δικαιώματος

Εφαρμογή του νόμου περί διευθυντικού δικαιώματος που ψήφησαν- νομιμοποίησαν οι βουλευτές της συγκυβέρνησης των Ν.Δ- ΠΑΣΟΚ σε πλήρη και πιστή εφαρμογή υπό συγκυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ- ΑΝΕΛ από τους κομματικούς εκπροσώπους και υποψηφίους για συνδικαλιστές προϊστάμενους, προϊστάμενους που εσύ οδηγέ εργαζόμενε στην ΟΣΥ σταύρωσες πιστά κατά δεκάδες στις τελευταίες εκλογές ώστε να σε εκπροσωπήσουν και να διαφυλάσσουν την εργατική και οικογενειακή σου ηρεμία.

Τον τελευταίο καιρό υπάρχει στο ΑΜ. της ΑΝΘΟΥΣΑΣ τοιχοκολλημένο έγγραφο όπου ενημερώνει τους οδηγούς που εργάζονται μονοβαρδια και που δεν έχουν συνεργάτη να φροντίσουν να βρουν ειδάλλως το γραφείο θα αναγκαστεί να τους βάλει να εργάζονται μια εβδομάδα πρωί μια απόγευμα.

Σε ερώτηση μου σε προϊστάμενο <<υποψήφιο και παραλίγο εκλεγμένο>> τη γίνετε με τους εργαζόμενους που δουλεύουν μόνιμα μια βάρδια μου είπε πως θα φτιάξουν ένα κύκλωμα που θα είναι οι βραδινοί και που δεν χρειάζεται να παρουσιάσουν συνεργάτη και ένα δεύτερο κύκλωμα με τους μόνιμα πρωινούς και τους αντίστοιχους συνεργάτες τους απογευματινούς

Ν. Ηλιόπουλος: Σε ισχύ η αρχή της "ευνοϊκότερης ρύθμισης" στις συλλογικές συμβάσεις

Ο νόμος για τις συλλογικές συμβάσεις που είχε ανασταλεί επ' αόριστον το 2012 ισχύει πλέον κανονικά, δήλωσε στον 105,5 Στο Κόκκινο ο υφυπουργός Εργασίας Νάσος Ηλιόπουλος. Σύμφωνα με τις δύο βασικές αρχές του συγκεκριμένου νόμου ισχύει η επεκτασιμότητα των κλαδικών συμβάσεων όταν πληρούνται κάποιοι όροι και η αρχή της ευνοϊκότερης ρύθμισης, ότι δηλαδή δεν μπορεί μία ατομική ή επιχειρησιακή σύμβαση να αλλάζει προς το χειρότερο τους όρους μίας κλαδικής σύμβασης.

Οι Γερμανοί δουλεύουν έξι ώρες λιγότερες την εβδομάδα από τους Έλληνες και μας αποκαλούν τεμπέληδες

Οι Γερμανοί περνούν λιγότερο χρόνο στη δουλειά τους σε σχέση με τους περισσότερους Ευρωπαίους εταίρους τους, όπως ανέφερε σήμερα ο γερμανικός όμιλος μέσων ενημέρωσης RND, επικαλούμενος επίσημα στοιχεία.

Σύμφωνα με την απάντηση του γερμανικού υπουργείου Εργασίας σε ερώτηση που είχε καταθέσει το κόμμα Die Linke, ο μέσος όρος των ωρών εργασίας ανά εβδομάδα στη Γερμανία το 2017 ήταν 34,9 ώρες βάσει των επίσημων στοιχείων.

Ως εκ τούτου, οι Γερμανοί εργάστηκαν λιγότερο σε σχέση με τον ευρωπαϊκό μέσο όρο των 36,4 ωρών καθώς και σε σχέση με πολλούς Νοτιοευρωπαίους γείτονές τους, που κάποιες φορές χαρακτηρίζονται τεμπέληδες από γερμανικά μέσα ενημέρωσης.

Η Ολλανδία (31,8 ώρες) και η Δανία (33,8 ώρες) είναι οι μοναδικές δύο άλλες χώρες της ΕΕ με λιγότερες ώρες εργασίας ανά εβδομάδα συγκριτικά με τη Γερμανία.

Αντίθετα, οι Πολωνοί (39,4 ώρες), οι Βούλγαροι (40 ώρες) και οι Έλληνες (40,7 ώρες) περνούν κατά μέσο όρο πολύ περισσότερο χρόνο στη δουλειά τους κάθε εβδομάδα. Τα ευρήματα προσέρχονται από ανάλυση των στοιχείων της Eurostat που πραγματοποίησε το υπουργείο Εργασίας.

Συγκοινωνίες: Αποφάσεις για νέες προσλήψεις σε ΟΑΣΑ, ΟΣΥ, ΣΤΑΣΥ

Στην τελική ευθεία εισέρχεται η εξέταση του "πάγιου αιτήματος" για την ενίσχυση των συγκοινωνιακών δομών με νέο προσωπικό. Αρμόδια πηγή, που γνωρίζει καλά τα υπηρεσιακά θέματα, αναφέρει στο workenter ότι "στις αρχές Σεπτεμβρίου θα συγκληθούν οι Γενικές Συνελεύσεις των μετόχων (σ.σ. των συγκοινωνιακών φορέων) και αναμένεται να ληφθούν αποφάσεις για νέες προσλήψεις".                                                                    

Η ίδια πηγή συμπληρώνει πως η πρώτη προκήρυξη που θα εκδοθεί θα αφορά -εκτός απροόπτου- την πρόσληψη ελεγκτών κομίστρου (166 θέσεις).

ΓΣΕΕ: Πως αμείβεται η αργία του Δεκαπενταύγουστου για όσους εργάζονται

Η ημέρα του Δεκαπενταύγουστου ανήκει στις υποχρεωτικές αργίες κατά τις οποίες απαγορεύεται η απασχόληση των μισθωτών, καθώς και η λειτουργία των επιχειρήσεων εκτός από εκείνες που νόμιμα λειτουργούν τις Κυριακές και κατά τις υποχρεωτικές αργίες.

H ΓΣΕΕ και το Κέντρο Πληροφόρησης Εργαζομένων & Ανέργων της Συνομοσπονδίας (ΚΕ.Π.Ε.Α./ΓΣΕΕ), ενημερώνει τους μισθωτούς του ιδιωτικού τομέα για τον τρόπο αμοιβής της αργίας της 15ης Αυγούστου.

Η αργία της 15ης Αυγούστου, η οποία φέτος (2018) συμπίπτει με ημέρα Tετάρτη, από το νόμο έχει καθοριστεί ως υποχρεωτική αργία.

Στις ημέρες υποχρεωτικής αργίας απαγορεύεται η απασχόληση των εργαζομένων και η λειτουργία των επιχειρήσεων, εκτός από εκείνες που νόμιμα λειτουργούν Κυριακές και αργίες.

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΑΓΩΝΑ Α/Σ ΒΟΤΑΝΙΚΟΥ

Συνάδελφε-σσα, το Α/Σ Ελληνικού έκλεισε στα πλαίσια της αναδιάρθρωσης των αστικών συγκοινωνιών. Οι επιπτώσεις από το κλείσιμο γίνονται καθημερινά αντιληπτές από όλο το προσωπικό σε όλα τα αμαξοστάσια. Ο στόλος παραμένει σε κακά χάλια, οι τεχνίτες με δυσκολία επισκευάζουν-συντηρούν τα οχήματα λόγω ελλείψεων σε προσωπικό και ανταλλακτικά και οι οδηγοί δυσκολεύονται πιο πολύ να βγάλουν την βάρδια τους αφού αυτή γίνεται κάθε μέρα και χειρότερη. Οι διαπληκτισμοί και οι προπηλακισμοί είναι σε καθημερινή βάση το πρώτο θέμα της καθημερινότητας ενός οδηγού της ΟΣΥ.

Τα «νέα ήθη» που προσπαθεί να επιβάλει η διορισμένη διοίκηση της κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ-ΑΝΕΛ είναι παλιά!

«Έννομο» συμφέρον του οδηγού είναι να μεταφέρει με ασφάλεια τους επιβάτες, με όχημα αντίστοιχο των απαιτήσεων και κατάλληλες υποδομές, ώστε να διασφαλίζεται η ομαλή πρόσβαση από και προς το όχημα, από όλες τις πόρτες, χωρίς να κινδυνεύει η σωματική ακεραιότητα τόσο του επιβατικού κοινού αλλά όσο και η ψυχική και σωματική ακεραιότητα του οδηγού!

Τα «νέα ήθη» που προσπαθεί να επιβάλει η διορισμένη διοίκηση της κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ-ΑΝΕΛ είναι παλιά!

Τα εφάρμοζαν χαφιέδες , ταγματασφαλίτες στην κατοχή και στην χούντα.

Στην συγκοινωνία αντίστοιχα επί κυβερνήσεων πότε του ΠΑΣΟΚ και πότε της ΝΔ.

Ποτέ δεν έλειψαν τα «καλόπαιδα» απλά προσαρμόζονταν ανάλογα την εποχή, με ή δίχως κουκούλα.

Χρέος των συναδέλφων είναι να γυρίζουν στα σπίτια τους υγιείς και ακέραιοι.

Συμφέρον τους είναι η συχνή, φθηνή, ασφαλή και αξιόπιστη συγκοινωνία.

Καθήκον τους είναι η πάλη για καλύτερες συνθήκες δουλειάς, για την υπογραφή συλλογικής σύμβασης εργασίας με πραγματικές αυξήσεις στους μισθούς, με μείωση του ωραρίου και του εργάσιμου βίου.

Προς όφελος τους είναι ο κοινός αγώνας, με τα λαϊκά στρώματα που χρησιμοποιούν τα Μ.Μ.Μ για μείωση της τιμής του εισιτηρίου κατά 50%.

ΟΙ ΧΑΦΙΕΔΕΣ ΚΑΙ ΟΙ ΧΑΦΙΕΔΙΣΜΟΙ ΠΟΥ ΠΡΟΩΘΕΙ Η ΔΙΟΙΚΗΣΗ ΔΕΝ ΘΑ ΠΕΡΑΣΟΥΝ

ΤΑ ΣΥΜΠΕΡΆΣΜΑΤΑ ΔΙΚΆ ΣΑΣ

Άποψή μου είναι ότι μόνο ο οδηγός έχει (ή πρέπει να έχει) την επάρκεια να πραγματοποιεί στάση κάθε φορά στις διαφορετικές, και άκρως επικίνδυνες συνθήκες του λεκανοπεδίου Αττικής.

Και μόνο αυτός είναι αρμόδιος, επαρκής, πιστοποιημένος και υπεύθυνος ανά πάσα στιγμή να καθορίζει τον τρόπο πραγματοποίησης της στάσης, ώστε να αυξάνει στο μέγιστο την οδική ασφάλεια, να μην δημιουργείται κίνδυνος και παρακώλυση της κυκλοφορίας και να μειώνει ανά πάσα στιγμή στο ελάχιστο τις πιθανότητες ατυχήματος...

Να δώσουμε τέλος στα μνημονιακά και εργοδοτικά εγκλήματα!

Νέο εργατικό δυστύχημα-δολοφονία έρχεται να προστεθεί στην μακρά λίστα των θυμάτων των μνημονιακών πολιτικών στην Ελλάδα
 Στους Αμπελόκηπους Θεσσαλονίκης, στις 27/7, 25χρονη εργαζόμενη σε αρτοζαχαροπλαστείο, έχασε την ζωή της από τον εσωτερικό ανελκυστήρα του καταστήματος, που την καταπλάκωσε. 
Παρόμοια φρικτά εργατικά δυστυχήματα-δολοφονίες έχουν αυξηθεί τον τελευταίο χρόνο, αλλά και όλα τα προηγούμενα χρόνια, ξεπερνώντας τον τριψήφιο αριθμό κατά έτος.
Αυτό πρακτικά σημαίνει ότι οι εργαζόμενοι πηγαίνουμε στις δουλειές μας χωρίς να ξέρουμε αν θα επιστρέψουμε ζωντανοί στα σπίτια μας και στις οικογένειές μας

πραγματικά λυπάμαι γι αυτό που γράφω είναι όμως η ΑΛΉΘΕΙΑ -----

Εργάζομαι μετά την ανακοίνωση για επιβίβαση μόνον από την μπροστινή πόρτα καθημερινά και σε αρκετές γραμμές κι αυτό που παρατηρώ είναι τα εξής ----

Α) Οι περισσότεροι οδηγοί εάν όχι ΌΛΟΙ ανηγετε μόνον την μπροστινή πόρτα για επιβίβαση είτε οδηγείτε σε γραμμές με κόσμο π.χ. Α5 είτε σε τοπικές γραμμές----

Β) Οι επιβάτες όταν σταματάει το λεωφορείο τρέχουν να μπουν στην μπροστινή πόρτα <<φυσικά μιλώ για όλες τις περιοχές>>-----

Γ)Στα περισσότερα λεωφορεία τοποθετείτε την πινακίδα για μπροστινή είσοδο ώστε να ξεχωρίζει---- 

Δ)Μέχρι και στις αφετηρίες οι περισσότεροι από εσάς εάν όχι όλοι μένετε μέσα στο λεωφορείο έχοντας ανοιγμένη μόνον την μπροστινή πόρτα <<αυτό το φαινόμενο το είδα και ώρα που έριχνε καρέκλες από βροχή>>-------

έχει φτάσει σε τέτοιο βαθμό η κατήχηση που λάβατε που σε στάση που είχε 2 επιβάτες και άνοιξα όλες τις πόρτες για να επιβιβαστούν τοποθετώντας το όχημα ώστε να μην δημιουργώ εμπόδιο στην κυκλοφορία <<πριν και μετά την στάση υπήρχαν παρκαρισμένα>> επιβάτης ήρθε μπροστά να μου διξει το χαρτί ανεργίας που είχε,
κι όταν την ενημέρωσα πως είναι παράνομο να ζητά ο οδηγός να ελέγξει το εισιτήριο της μου είπε πως οι περισσότεροι συνάδελφοι μου εάν όχι όλοι σας της ζήτησαν το εισιτήριο να το ελέγξουν !!!!
φυσικά την ενημέρωσα πως την επόμενη φορά που οδηγός της ζητήσει να ελενξει το εισιτήριο να μην το διξει και να καλέσει την αστυνομία!!!!!
όλοι σας ξέρετε πως η ανακοίνωση λέει επιβιβάζουμε από την μπροστινή πόρτα 

<<ΜΌΝΟΝ ΧΩΡΙΣ ΕΛΈΓΧΟ>> 

κι αυτό μόνον σεβόμενοι τον κοκ και την ασφάλεια των επιβατών----- όλοι σας ξέρετε πως αυτοί που ευθύνονται για την κατάργηση του επαγγελματία οδηγού
<<πληρώνεστε σύμφωνα με το απολυτήριο σπουδών κι όχι την ικανότητα οδήγησης>>

 είστε ΕΣΕΊΣ----
όλοι σας ξέρετε πως από οδηγοί θα μετατραπειτε σε ελεγκτές- εισπράκτορες

<<όπως οι οδηγοί του αεροδρομίου>> αλλά μελλοντικά και σε καθαρίστριες!!!!!
και υπεύθυνοι θα είστε ΕΣΕΙΣ
ούτε οι εκλεγμένοι ούτε το πουλημένο συνδικάτο ΕΣΕΙΣ ΦΤΑΊΤΕ ΓΙΑ ΌΛΑ ΤΑ ΚΑΛΆ ΠΟΥ ΣΑΣ ΒΡΊΣΚΟΥΝ!!!!!!!!

Σ.Ε.Ο : Έκτακτη Αιμοδοσία - Δελτίο Τύπου για τους πληγέντες από τις καταστροφικές πυρκαγιές στην Αττική

Το Συνδικάτο Εργαζομένων ΟΑΣΑ καλεί όλους τους συναδέλφους να μεταβούν το Σάββατο 28 Ιουλίου 2018 από τις 10:00 έως τις 17:00 στην αίθουσα αιμοδοτών του Νοσοκομείου «ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟΣ»

Ανάμεσα στα εθελοντικά Σωματεία και το Συνδικάτο Εργαζομένων ΟΑΣΑ για μία ακόμη φορά, δείχνει έμπρακτα την αλληλεγγύη στους πληγέντες από τις καταστροφικές πυρκαγιές στην Αττική

ΤΙ ΥΠΟΣΤΗΡΙΖΟΥΝ ΤΟ ΣΩΜΑΤΕΙΟ ΚΑΙ ΟΙ ΣΥΝΔΙΚΑΛΙΣΤΕΣ

ΓΣΕΕ: Τσακαλώτος-Χουλιαράκης παραποίησαν τη σύμβαση που υπέγραψαν στην ΕΑΒ Πραξικοπηματική και ωμή παρέμβαση από την ηγεσία του υπ. Οικονομικών στην υπογεγραμμένη σύμβαση εργασίας της ΕΑΒ καταγγέλλουν συνδικαλιστές, σωματεία και ΓΣΣΕΕ.

Η Πανελλήνια Ομοσπονδία Εργατοϋπαλλήλων Μετάλλου και το Σωματείο των Εργαζομένων της Ελληνικής Αεροπορικής Βιομηχανίας(ΕΑΒ), μαζί με τη ΓΣΕΕ κατήγγειλαν την ηγεσία του υπουργείου Οικονομικών για παραποίηση της σύμβασης εργασίας που υπέγραψε η Διοίκηση της ΕΑΒ με τους εργαζόμενους της επιχείρησης.

Τετάρτη 11 έως Παρασκευή 20 Ιουλίου: Απεργίες στο σιδηρόδρομο (Το δικαστήριο έκρινε με οριστική του απόφαση όλες τις απεργιακές κινητοποιήσεις της Π.Ο.Σ)

Το δικαστήριο έκρινε με οριστική του απόφαση όλες τις απεργιακές κινητοποιήσεις της Π.Ο.Σ. παράνομες και καταχρηστικές.

Με ανακοίνωσή της, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ υποστηρίζει πως όλα τα δρομολόγια την Παρασκευή 13 Ιουλίου θα πραγματοποιηθούν κανονικά.

Την αναστολή των απεργιακών κινητοποιήσεων από την Παρασκευή επιβεβαίωση και η Π.Ο.Σ. σε ανακοίνωσή της, προαναγγέλοντας όμως ότι στις επόμενες μέρες θα ληφθούν νέες αποφάσεις.

Παρά την απόφαση της δικαιοσύνης και τη σχετική ανακοίνωση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, η Π.Ο.Σ. αποφάσισε να προχωρήσει στις στάσεις εργασίας από σήμερα Τετάρτη 11 Ιουλίου. Ακολουθεί η ανακοίνωση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ:

Ηλεκτροδηγοί Αττικό Μετρό: Η Διοίκηση της ΣΤΑΣΥ βρίσκεται σε πανικό!!!!

Αφού αδιαφορούσε προκλητικός εδώ και πολύ καιρό, στις οχλήσεις του σωματείου μας, εφαρμόζοντας την γνωστή παρελκυστική τακτική, με καθυστέρηση δυο εβδομάδων και διαρροές στα ΜΜΕ αποφάσισε να παραδεχθεί τα όσα της καταλογίζουμε.

Παράλληλα, προσπάθησε να δικαιολογηθεί, επικαλούμενη τις μνημονιακές υποχρεώσεις της χώρας καθώς και να μετακυλήσει τις ευθύνες της στους εργαζόμενους και στο σωματείο που τους εκπροσωπεί.

Μετά από την διαβεβαίωση της διοίκησης του ΟΑΣΑ, σε συνάντηση που πραγματοποιήθηκε στο Υπουργείο Μεταφορών, ότι τα χρήματα για ανταλλακτικά δίνονται κανονικά στην ΣΤΑΣΥ οδηγούμαστε στο συμπέρασμα ότι οι ελλείψεις «πάγιων» υλικών όπως τροχοί, φρένα, πυροσβεστήρες, φρέον για τα κλιματιστικά, λάμπες στους χώρους επιβατών κ.α οφείλονται σε κακό προγραμματισμό.

Κακός προγραμματισμός υπάρχει και στο μείζων θέμα των ελλείψεων σε ηλεκτροδηγούς. Από την ανάληψη των καθηκόντων του ο Διευθύνων Σύμβουλος, «φρόντισε» να μειώσει τη δύναμη των ηλεκτροδηγών κατά 30 άτομα λόγω των ρουσφετολογικών προαγωγών και μετακινήσεων μέσα και έξω από την εταιρία.

Αξίζει να αναφερθεί ότι σε πρόσκληση εκδήλωσης ενδιαφέροντος για ηλεκτροδηγούς, οι αιτήσεις ήταν 4, ενώ σε ανάλογη πρόσκληση για Υπεύθυνους Σταθμού, οι αιτήσεις ήταν 130!!! Οι αριθμοί μιλούν από μόνοι τους, φανερώνοντας την απαξίωση που έχει υποστεί η ειδικότητά μας. Η προσπάθεια που «καταβάλλεται» από την Διοίκηση, αφορά αυτούς τους 4 εργαζόμενους!!!!!

Τέλος, στη μερίδα αυτή των δημοσιογράφων, οι οποίοι ουσιαστικά αδιαφορούν για τους λόγους που προκηρύσσεται μια στάση εργασίας και στέκονται αποκλειστικά στη συμμετοχή των εργαζομένων σε αυτή, σε ότι μας αφορά θα πρέπει να πούμε τα εξής.

Το σωματείο μας ιδρύθηκε το 2000 εκπροσωπώντας όλους τους ηλεκτροδηγούς των γραμμών 2 και 3 του Μετρό. 

Το 2012 υπεστήκαμε διάσπαση και προσπάθεια αφανισμού από ανθρώπους που η Ελληνική Δικαιοσύνη αποφάσισε, πρωτόδικα, αλλά και στο εφετείο να καταδικάσει. 

Στις τελευταίες στάσεις εργασίας που πραγματοποιήσαμε το ποσοστό συμμετοχής των μελών μας σε αυτές ήταν 100%.

Με απόλυτο σεβασμό στο πλαίσιο που ορίζουν οι νόμοι, για τους οποίους δεν είμαστε υπεύθυνοι, θα συνεχίζουμε να υπερασπιζόμαστε τα συμφέροντα των επιβατών και των εργαζομένων.


Ο Πρόεδρος Ο Γ. Γραμματέας

Ε.Μπιτσώρης Π. Ψυρούκης

ΟΦΑΕ: Δεν προτείναμε αύξηση ωραρίου εργασίας των οδηγών φορτηγών

Η Ομοσπονδία Φορτηγών Αυτοκινητιστών Ελλάδος, εξέδωσε ανακοίνωση όπου ξεκαθαρίζει το τοπίο στη διαμάχη μεταξύ του ευρωβουλευτή του ΣΥΡΙΖΑ, Στέλιο Κούλογλου, και της Νέας Δημοκρατίας σχετικά με την ψήφιση της κατάργησης του 8ωρου στο ευρωπαϊκό κοινοβούλιο.

Η ΟΦΑΕ πρότεινε στο Ευρωκοινοβούλιο περισσότερο ευέλικτο ωράριο, ώστε να έχουν οι οδηγοί περισσότερες ημέρες διαδοχικής εβδομαδιαίας ανάπαυσης στην έδρα τους, υποστηρίζει η διοίκηση της ομοσπονδίας, απαντώντας στον κ. Κούλογλου ότι δεν υποστηρίζει την αύξηση των ωρών εργασίας των οδηγών φορτηγών.

Αναλυτικά, η ανακοίνωση της ΟΦΑΕ αναφέρει:

Χαιρετίζουμε την απεργιακή κινητοποίηση των εργαζομένων στη σταθερή τροχιά.

Μόνο με αγώνες υπάρχει δυνατότητα να δημιουργηθούν προϋποθέσεις ανατροπής της αντεργατικής πολιτικής που εφαρμόζει και η σημερινή κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ-ΑΝΕΛ σε συνέχεια των κυβερνήσεων Νέας Δημοκρατίας ΠΑΣΟΚ.

Καταγγέλλουμε τον αυταρχισμό και την αντιαπεργιακή μανία της κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ- ΑΝΕΛ. Τις απειλές ενάντια στα συνδικάτα και τους εργαζόμενους σε κάθε απεργιακή τους κινητοποίηση.

Η συμφωνία που έχουν κάνει με την Ευρωπαϊκή Ένωση, τους περιβόητους » θεσμούς», το σύνδεσμο Ελλήνων βιομηχάνων για κατάργηση της απεργίας δεν θα περάσει.

Οι εργαζόμενοι του κλάδου σε όλα τα σωματεία των μέσων μαζικής μεταφοράς να προχωρήσουν σε συνελεύσεις με μαζικές διαδικασίες και να ορίσουν απεργιακές κινητοποιήσεις για όλα τα ζητήματα που αφορούν τους εργαζόμενους με πρώτο και κύριο υπογραφή συλλογικών συμβάσεων εργασίας με αυξήσεις, με μείωση ωραρίου, με ένταξη στο βαρύ και ανθυγιεινό όλων των ειδικοτήτων που έχουν απενταχτεί.

Την τρομοκρατία των κυβερνήσεων τη σπάει μόνο η ενότητα η ταξική των εργατών, σε αυτή την κατεύθυνση καλούμε τους εργαζόμενους, να συσπειρωθούν στις επιτροπές αγώνα σε κάθε χώρο δουλειάς για να διεκδικήσουν τον πλούτο που παράγουν.

Πέμπτη 12 Ιουλίου: Στάση εργασίας στο Μετρό

Στάση εργασίας θα πραγματοποιηθεί στο Μετρό (γραμμές 2 και 3) την Πέμπτη 12 Ιουλίου 2018 από τις 11:00 π.μ. έως τις 17:00.

Τη στάση εργασίας εξήγγειλε το Σωματείο Ηλεκτροδηγών Αττικό Μετρό προκειμένου να πραγματοποιήσουν έκτακτη γενική συνέλευση.

Αναμένεται ενδεχόμενη αντίδραση και από την ΣΤΑΣΥ για την στάση εργασίας αυτή.

Τα υπόλοιπα μέσα αναμένεται να κινηθούν κανονικά.

Η ανακοίνωση του σωματείου:

Το Σωματείο μας προκηρύσσει 6ωρη στάση εργασίας την Πέμπτη 12/07/18 από τις 11:00π.μ. έως τις 17:00μ.μ. για την πραγματοποίηση Έκτακτης Γενικής Συνέλευσης με θέματα ημερήσιας διάταξης:

Συζήτηση επί του ζητήματος περί ελλείψεως ανταλλακτικών για τους
συρμούς.

Έλλειψη προσωπικού και συνεχής μείωση αυτού.

Παρεμπόδιση της ιεραρχικής εξέλιξης των ηλεκτροδηγών.

Μισθολογικές ανισότητες των επαναπροσληφθέντων συναδέλφων της ΣΤΑΣΥ παρά την πλήρωση ομοίων προϋποθέσεων.

Ενιαίο μισθολόγιο.

Συζήτηση και λήψη αποφάσεως περί κηρύξεως 24ωρης απεργίας.

Η στάση εργασίας πραγματοποιείτε εξαιτίας του νέου συνδικαλιστικού Νόμου ο οποίος απαιτεί αυξημένη συμμετοχή (50+1 των μελών), καθώς και της άρνησης της διοίκησης της εταιρίας να διευκολύνει τα μέλη του Σωματείου διαθέτοντας υπηρεσιακό συρμό.

Ο Πρόεδρος Γ. Γραμματέας

Ε.Μπιτσώρης Π. Ψυρούκης

για την είσοδο από τη μπροστινή πόρτα

Η κουβέντα για την είσοδο από τη μπροστινή πόρτα θα συνεχίζεται για καιρό μάλλον.
Αλλά θα ήθελα να ρωτήσω τους πολέμους αυτού του εγχειρήματος.

Αν αποδειχθεί (χωρίς δική μας συμμετοχή εννοείται) ότι βελτιώνει τα οικονομικά της εταιρείας στην οποία εργαζόμαστε θα το πολεμήσουμε ή θα ταμπουρωθούμε πίσω από αναχρονιστικές αντιλήψεις; Θέλουμε ή δεν θέλουμε τελικά η εταιρεία να έχει κερδοφορία από τη στιγμή που έχει το μονοπώλιο;

Υπάρχει άλλη υπηρεσία δημόσια ή ιδιωτική όπου ο πελάτης θα πει π. χ στη καφετέρια "δεν θέλω όλο το καφέ. Βάλε μου 1€" ;;;;

Εδώ βλέπουμε καλομαθημένους ανθρώπους που αποφεύγουν να χτυπάνε εισιτήριο λειτουργώντας εις βάρος (και) όσων είναι συνεπείς αλλά και εις βάρος των εσόδων της εταιρείας.

Η οποία φυσικά δεν απαλλάσσεται των ευθυνών της για την έλλειψη πιο συχνών δρομολογίων και όχι μόνο.

ΟΑΣΑ: Εξετάζεται σχέδιο αναγκαστικής αποχώρησης προσωπικού πάνω από 50 ετών

Της Μαρίας Μόσχου

Η μείωση προσωπικού προκειμένου να μειωθούν οι δαπάνες αποτελεί μία από τις προτεραιότητες του Υπερταμείου για τον Όμιλο ΟΑΣΑ στα … «χέρια» του οποίου είναι πλέον ακόμα και η διοίκηση των αστικών συγκοινωνιών της Αττικής.

Η εισήγηση του Υπερταμείου αρχικά προέβλεπε «νυστέρι» στο κόστος προσωπικού και πρόγραμμα εθελουσίας εξόδου, αφού το 24% περίπου των εργαζομένων σε λεωφορεία και τρόλεϊ, δηλαδή περίπου 1.250 άτομα, είναι άνω των 50 ετών.

Ωστόσο στο τραπέζι έχουν πέσει εκτός από την εθελουσία έξοδο η οποία στοιχίζει σημαντικά και δεν μπορεί να υλοποιηθεί χωρίς έγκριση του υπουργείου Οικονομικών , δύο ακόμα λύσεις:
Μετατάξεις όπως ακριβώς έγινε και με την ιδιωτικοποίηση της ΕΕΣΣΤΥ όπου πάνω από το μισό προσωπικό μετατάσσεται στον ΟΣΕ. Και αυτό βέβαια το σενάριο παρουσιάζει «κενά» καθώς οι οδηγοί και οι τεχνικοί δεν είναι εύκολο να απασχοληθούν σε άλλες ΔΕΚΟ.
Αναγκαστική αποχώρηση για όλους τους εργαζόμενους πάνω από 50 ετών. Το σενάριο αυτό που επεξεργάζεται ήδη από τα αρμόδια στελέχη είναι το λιγότερο δαπανηρό καθώς οι εργαζόμενοι δεν θα πληρωθούν τα χρόνια που απομένουν για την συνταξιοδότηση. Πληροφορίες αναφέρουν μάλιστα ότι θα καταβληθούν μόνο 5 χρόνια ένσημα για κάθε εργαζόμενο οι οποίοι ωστόσο δεν θα έχουν τη δυνατότητα εργασίας σε άλλο εργοδότη.

Να σημειωθεί ότι από τους περίπου 7.962 εργαζομένους στον ΟΑΣΑ πάνω από 2.500 εργαζόμενοι είναι πάνω από 50 ετών.

Δεν είναι τυχαίο ότι στο στρατηγικό σχέδιο του υπερταμείου για τη διάσωση της ΣΤΑΣΥ (μετρό, τραμ, ηλεκτρικός) και της ΟΣΥ (λεωφορεία, τρόλεϊ) περιγράφονται δύο εταιρείες με μειούμενες εισπράξεις, αυξανόμενα χρέη προς τρίτους, δίχως εργαλεία διαχείρισης κινδύνου, κουλτούρα Δημοσίου, μεγάλη εσωτερική γραφειοκρατία και αβέβαιο μέλλον.

Πιο ελλειμματική από τις δύο εταιρείες είναι η ΟΣΥ με προσωπικό 5.166 άτομα, από τα οποία τα 1850 είναι πάνω από 50 ετών, όπου όπως αναφέρει το υπερταμείο συνεχίζει να λειτουργεί χάρη στις κρατικές επιδοτήσεις.


Τόσο στην ΟΣΥ όσο και στην ΣΤΑΣΥ, η μισθοδοσία καλύπτει το 60,8% των λειτουργικών δαπανών τους.

Την Άνοιξη το Υπερταμείο είχε προτείνει στη διοίκηση του ΟΑΣΑ να σχεδιάσει πρόγραμμα εθελουσίας εξόδου για προσωπικό με ώριμα συνταξιοδοτικά δικαιώματα.

Ο προγραμματισμός του ΟΑΣΑ

Η πολιτική που ήθελε να ακολουθήσει η διοίκηση του ΟΑΣΑ από το 2017 ήταν εντελώς διαφορετική και ο προγραμματισμός προέβλεπε την πρόσληψη:
495 οδηγών (Οδικές Συγκοινωνίες – ΟΣΥ Α.Ε.)
201 τεχνιτών (ΟΣΥ Α.Ε.)
52 διοικητικών (ΟΣΥ Α.Ε.)
130 ηλεκτροδηγών (Σταθερές Συγκοινωνίες – ΣΤΑΣΥ Α.Ε.)
170 τεχνιτών (ΣΤΑΣΥ Α.Ε.)
166 ελεγκτών κομίστρου (ΟΑΣΑ)
92 διοικητικών (ΟΑΣΑ)

Όπως είχε υποστηρίξει ο πρόεδρος του Δ.Σ. του ΟΑΣΑ κ. Τάσος Ταστάνης οι οργανισμοί δυστυχώς λειτουργούν με σημαντικές ελλείψεις σε προσωπικό.

«Αρκεί να σας αναφέρω ότι από το 2009 ως το 2015 ο ΟΑΣΑ υπέστη μείωση του προσωπικού του κατά 57%, η ΟΣΥ μείωση σε οδηγούς κατά 34% και η ΣΤΑΣΥ μείωση σε ηλεκτροδηγούς κατά 6%. Για το λόγο αυτό οι Διοικήσεις των εταιρειών του ομίλου έχουμε υποβάλει αιτήματα για την κάλυψη κενών θέσεων σε προσωπικό» είχε δηλώσει χαρακτηριστικά.

Στα «χέρια» του Υπερταμείου

Η ανάληψη του πλήρη ελέγχου του ΟΑΣΑ από το Υπερταμείου προβλέπεται πλέον και από το νέο καταστατικό του ΟΑΣΑ το οποίο εγκρίθηκε στη διάρκεια Έκτακτης Γενικής Συνέλευσης, μετά από την υπόδειξη του νέου μετόχου, της Ελληνικής Εταιρείας Συμμετοχών και Περιουσίας Α.Ε., δηλαδή του Υπερταμείου.

Κυβέρνηση, υπουργεία και διυπουργική επιτροπή «χάνουν» οποιοδήποτε δικαίωμα παρέμβασης ακόμα και αν αυτό αφορά μείωση προσωπικού ή άλλα κρίσιμα θέματα.

Συγκεκριμένα, ελήφθη απόφαση για τροποποίηση 20 άρθρων του ισχύοντος καταστατικού της Ο.Α.Σ.Α. Α.Ε. Το νέο καταστατικό δίνει εξουσίες στο Υπερταμείο που μέχρι σήμερα είχε ο παλιός μέτοχος, δηλαδή το υπουργείο Οικονομικών αλλά και ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών.

Κάποιες από τις σημαντικότερες μεταβολές είναι:
Κατάθεση όλων των οικονομικών στοιχείων του ΟΑΣΑ στο Υπερταμείο και όχι στο υπουργείο.
Λήψη και επιβολή μέτρων από το Υπερταμείο σε περίπτωση απόκλισης από τους οικονομικούς στόχους.
Το Διοικητικό Συμβούλιο οφείλει να τηρεί της αποφάσεις και τις οδηγίες του Υπερταμείου και όχι της κυβέρνησης (διυπουργική επιτροπή ΔΕΚΟ).
Διορισμός του συνόλου του Δ.Σ. από το Υπερταμείο και όχι από τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών. Ο υπουργός δεν θα μπορεί να απομακρύνει τον Διευθύνοντα Σύμβουλο ή άλλα μέλη του Δ.Σ. Τα μέλη του Δ.Σ. αυξάνονται σε 9 (ανώτατο όριο) από 7.

Σωματείο Ιδιοκτητών Ταξί Πύργου «Ερμής»: Σύσκεψη και απόψεις για την αντιμετώπιση των προβλημάτων στο λιμάνι Κατακόλου..!

Το Σωματείο ¨ΕΡΜΗΣ¨ αλλά και σύσσωμος ο κλάδος των αυτοκινητιστών παρακολουθεί τον τελευταίο διάστημα τις εξελίξεις σχετικά με την ασφάλεια και την υποτιθέμενη ¨ανάπτυξη¨ στο λιμάνι του Κατακόλου.

Σε μία προσπάθεια ενημέρωσης του συνόλου των συναδέλφων σχετικά με τα οξυμένα προβλήματα που υπάρχουν στο λιμάνι, με πρωτοβουλία της διοίκησης, πραγματοποιήθηκε το απόγευμα της Δευτέρας 02/07/2018 σύσκεψη στην αίθουσα της ΠΕΔ.
Κατά τη διάρκεια της εν λόγω σύσκεψης έγινε αναφορά στην ανάγκη διευθέτησης της άγρας πελατών που παρατηρείται στη χερσαία ζώνη του λιμένα, της εφαρμογής της κυκλοφοριακής μελέτης του Master–plan, αλλά και της διαχείρισης πάσης φύσεως παράνομων συμπεριφορών (επαιτείας από ανήλικους ρομά, παράνομη υπαίθρια διαφήμιση κλπ) που παρατηρούνται στον ευρύτερο χώρο της χερσαίας ζώνης Κατακόλου.
Ένα ακόμα μείζον θέμα που ετέθη είναι τα τουριστικά τρένα που εκτελούν τη διαδρομή Κατάκολο- Άγιος Ανδρέας, καθώς το τελευταίο διάστημα παρατηρούνται φαινόμενα όπως η επιβίβαση νέων επιβατών σε ενδιάμεσες στάσεις, πράγμα το οποίο αντίκειται στην ισχύουσα Νομοθεσία.
Στα προαναφερθέντα ζητήματα που απασχολούν το κλάδο προστέθηκε και το επίκαιρο θέμα της υπογραφής της ΚΥΑ που αφορά την αδειοδότηση και το πλαίσιο λειτουργίας των λεωφορείων ανοιχτού τύπου για τη διαδρομή Κατάκολο- Πύργος.

Ο πρόεδρος του σωματείου ¨ΕΡΜΗΣ¨ κ. Τσαπάρας δήλωσε:
« Τα προβλήματα στο λιμάνι, όπως όλοι γνωρίζετε, είναι πολλά και καθημερινά. Οι αυτοκινητιστές είμαστε πλέον αποφασισμένοι να διεκδικήσουμε το δίκιο μας με κάθε πρόσφορο μέσο. Δεν θέλουμε να έρθουμε σε αντιπαράθεση με κανέναν. Ο στόχος μας είναι να οργανωθεί το λιμάνι μας, να αισθάνεται ο τουρίστας ασφάλεια και να πάψει η αδικία που μας στερεί το μεροκάματο. Πρέπει να το καταλάβουμε όλοι. Η δυσφήμιση που υφίσταται αυτή τη στιγμή το Κατάκολο είναι μεγάλη και ο μοναδικός χαμένος… είναι ο τόπος μας!! »


ΠΗΓΗ: https://www.iliaweb.gr/

Apostolis Kasimeris (Πρέπει αυτός ο κλάδος να ζήσει νέο ¨92 για να ξυπνήσει;)

Apostolis Kasimeris
Απο το 2012 λέγαμε για την μνημονιακή υποχρέωση του ηλεκτρονικού εισιτηρίου και τα επακόλουθα αυτού...

Το σημερινό περιστατικό που συνεβει στην σύζυγο του και περιγράφει ο συνάδελφος στην γραμμή Β9, ειναι αναμενόμενο, απο έναν κλάδο που επι χρόνια τα κομματόσκυλα του κάνουν πλύση εγκεφάλου, για σύνδεση εσόδων με μισθούς και έξοδα, αλλά τσιμουδιά για την κατά 80% μείωση της επιδότησης.

Το μόνο βεβαια που εξυπηρετεί η σημερινή προσπάθεια της κυβέρνησης για είσοδο και έλεγχο απο τον οδηγό ειναι η παρακαταθήκη προς τους επίδοξους ιδιοκτήτες των ΜΜΜ και μαζι την κατάργηση της κοινοφέλειας.

Μια σειρά απο κοινοφέλειες τίθενται προς ιδιωτικοποίηση. ΔΕΗ, ΕΥΔΑΠ, ΥΓΕΙΑ, ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΑ, ΛΙΜΑΝΙΑ, ΤΡΑΙΝΟΣΕ,ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΙ, ΜΜΜ.

Το μνημόνιο εφαρμόζεται κανονικά απο το 2010.

Η εταιρεία μας συρρικνώνεται, το μεγαλύτερο Α/Σ έκλεισε, ο στόλος «πνέει τα λοίσθια» και το προσωπικό τσακισμένο ψυχολογικά και σωματικά.

Πρέπει αυτός ο κλάδος να ζήσει νέο ¨92 για να ξυπνήσει;
https://m.youtube.com/watch?v=9KTgbnfDOOs

Επίδομα σε οδηγούς για έλεγχο εισιτηρίων - Την τρόϊκα την ρώτησαν;

Αφορμή για μία ακόμη αντίδραση από πλευράς οδηγών της ΟΣΥ στάθηκε η απόφαση του ΟΑΣΑ να επιβάλει την είσοδο των επιβατών από την μπροστινή πόρτα των λεωφορείων και τρόλλεϋ.

Χθες, πρώτη ημέρα εφαρμογής του μέτρου, μεγάλη μερίδα οδηγών αποφάσισε ότι η επιβολή εισόδου από μπροστά είναι πέραν των δυνατοτήτων τους. 

Με επιστολή τους, μάλιστα, προς τον πρόεδρο και τον διευθύνοντα σύμβουλο του ΟΑΣΑ έκαναν λόγο για αιφνίδια απόφαση χωρίς προγραμματισμό ή συνεννόηση και επεσήμαναν ότι το μέτρο αυτό θα οδηγήσει σε καθυστερήσεις των δρομολογίων και πρόσθετη ταλαιπωρία των επιβατών.

Στην πράξη, ορισμένοι οδηγοί έδειξαν τη διαφωνία τους επιτρέποντας σε μετακινούμενους να επιβιβάζονται και από τις πίσω πόρτες. Ορισμένοι, ωστόσο, εξηγούσαν στους επιβάτες ότι θα πρέπει σταδιακά να υπακούσουν στα νέα δεδομένα.

Υπήρχαν επιβάτες που υπάκουσαν, ωστόσο τα πράγματα ήταν αρκετά δύσκολα χθες, κατά τις ώρες αιχμής. Η μείωση των δρομολογίων λόγω της εφαρμογής του θερινού προγράμματος, ο συνωστισμός κατά τις ώρες αιχμής (νωρίς το πρωί και το μεσημέρι), καθιστούσε την εφαρμογή του νέου μέτρου ιδιαίτερα δύσκολη, εξηγούσαν ορισμένοι επιβάτες.

«Όταν περιμένεις 25 λεπτά το λεωφορείο και μαζεύεται στη στάση τόσος κόσμος που δεν μπορεί να εξυπηρετηθεί μόνο από ένα όχημα, αντιλαμβάνεστε ότι η επιβίβαση από την μπροστινή πόρτα μοιάζει με ανέκδοτο», εξηγεί η 32χρονη Μαρία Καλογήρου.

Δριμεία επίθεση εξαπέλυσε, χθες, ο υπουργός Υποδομών Χρ. Σπίρτζης εναντίον μερίδας οδηγών, υποστηρίζοντας ότι «δεν υπάρχει συνείδηση σε κάποιους στις αστικές συγκοινωνίες».

Σε τηλεοπτική του συνέντευξη αποκάλυψε, μάλιστα, ότι έχει προτείνει στους οδηγούς την καταβολή επιδόματος προκειμένου κατά την είσοδο των επιβατών από την μπροστινή πόρτα να ελέγχουν και το εάν επικυρώνουν το εισιτήριο.

Άγνωστο παραμένει βέβαια με ποιο τρόπο σκοπεύει ο ίδιος να καταβάλει το εν λόγω επίδομα, με δεδομένους τους μνημονιακούς περιορισμούς αλλά και τους μειωμένους πόρους των συγκοινωνιακών εταιρειών.

Δεν παρέλειψε, επίσης, να αναφερθεί στην ανάγκη καταπολέμησης της εισιτηριοδιαφυγής, παρά το γεγονός ότι οι αστικές συγκοινωνίες έχουν μείνει χωρίς ελέγχους εδώ και μήνες.

«Αν τα έσοδα των αστικών συγκοινωνιών από το ελληνικό Δημόσιο ως επιδότηση εισιτηρίου και από το εισιτήριο δεν είναι επαρκή, δεν θα παρέχουμε ποτέ ποιοτικές υπηρεσίες στους πολίτες, δεν θα έχουμε τα λεωφορεία που αξίζει να έχουν οι πολίτες, δεν θα έχουμε τη συχνότητα των δρομολογίων που πρέπει να έχουμε για να εξυπηρετούμε τους πολίτες», σημείωσε ο κ. Σπίρτζης.

Το σύστημα ελέγχου εισιτηρίων κατά την είσοδο στα λεωφορεία από την μπροστινή πόρτα ίσχυε στην Αθήνα έως τις αρχές της δεκαετίας του ’90, οπότε και καταργήθηκε. Ωστόσο, διατηρήθηκε στην πλειονότητα των υπόλοιπων πόλεων της χώρας.

Η ευρωπαϊκή πρακτική
Παράλληλα, αποτελεί πρακτική που ακολουθείται σχεδόν σε όλες τις ευρωπαϊκές πρωτεύουσες, στις οποίες ο οδηγός έχει το δικαίωμα να αρνηθεί την επιβίβαση σε επιβάτη σε περίπτωση που ο δεύτερος δεν επικυρώσει εισιτήριο.

Ταυτόχρονα, υπάρχει συνεργασία μεταξύ οδηγών, ελεγκτών και Αρχών στις οποίες μπορούν να παραπέμπουν άμεσα τους παραβάτες.

Κανένας μην γίνει χωροφύλακας και εισπράκτορας των «δανειστών-τοκογλύφων».

Αντισταθείτε συνάδελφοι και επιβάτες στην εμπορευματοποίηση των μετακινήσεων. Κοινοί αγώνες γα να μην περάσουν τα «ευρωπαϊκά οράματα» του Σπίρτζη.

Η συγκοινωνία ανήκει στην εργατική τάξη και όχι στις πολυεθνικές του κέρδους και της ενεχυρίασης των ζωών μας!

5 έως τις 8 η μετακίνηση δωρεάν. Χρόνια, που η συγκοινωνία παρά τις τεχνολογικές στερήσεις ήταν κοινωφέλεια για τον λαό.

Ακολούθησε η κυβέρνηση της ΝΔ που με τους «νοικοκυραίους» της πρόσφερε για δύο χρόνια «μαύρο χάλι» στα δρομολόγια και διπλασιασμό της τιμής του εισιτηρίου.

Κάτι ανάλογο προσπαθεί να κάνει η σημερινή κυβέρνηση.

Θέλει να επιστρέψει πίσω σε εκείνη τη μαύρη περίοδο και να ετοιμάσει το έδαφος στους επίδοξους αγοραστές της ferrovi (τραινοσε) έτσι ώστε η συγκοινωνία να σταματήσει να είναι κοινωφελεια.

Να ειναι ένα προϊόν που εάν εχεις το αγοράζεις, εάν δεν έχεις το στερείσαι.

Διευκολύνετε τους επιβάτες που έχουν τα ίδια προβλήματα με εμάς.


ΝΑ ΓΙΝΕΙ ΑΠΟ ΟΛΟΥΣ ΜΑΣ ΠΡΑΞΗ! ΣΕ ΚΑΝΕΝΑ ΛΕΩΦΟΡΕΙΟ «ΠΟΡΤΑ» ΣΕ ΕΠΙΒΑΤΗ!

Εργαζόμενοι Τραμ: BΡΑΧΥΚΥΚΛΩΜΑ ΣΤΟ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΟ ΕΡΓΟ ΤΗΣ ΣΤΑ.ΣΥ.

Το ΤΑΙΠΕΔ υλοποιώντας την μνημονιακή πολιτική της κυβέρνησης παραχωρεί με μια διαδικασία «παρωδία» την ΕΕΣΣΤΥ στους Ιταλούς, ξεπουλώντας τα δημόσια κοινωνικά αγαθά. Εδώ) και αρκετό καιρό βλέπουμε ότι έχει υπάρξει στοχοποίηση των δημόσιων αστικών συγκοινωνιών.

Διαβάστε όλη την ανακοίνωση των εργαζομένων στα τραμ.

Άλλη μία προσπάθεια να εφαρμοστεί η είσοδος από την μπροστινή πόρτα σε όλα τα Λεωφορεία

Ένα μέτρο μείωσης της εισιτηριοδιαφυγής στα Λεωφορεία και Τρόλεϊ, η εφαρμογή του οποίου στο παρελθόν στέφθηκε με αποτυχία, ετοιμάζεται να εφαρμόσει και πάλι ο ΟΑΣΑ. Σύμφωνα με την Εφημερίδα των Συντακτών, από την επόμενη Δευτέρα 2/7/18 αναμένεται να εφαρμοστεί υποχρεωτική είσοδος των επιβατών σε όλα τα Λεωφορεία και Τρόλεϊ από την μπροστινή πόρτα προκειμένου να επικυρώνουν τα ηλεκτρονικά τους εισιτήρια μπροστά στον οδηγό.

Επίσης, αναμένεται αύξηση των ελέγχων εισιτηρίων σε μία προσπάθεια μείωσης της εισιτηριοδιαφυγής στα μέσα αυτά. Σύμφωνα με την εφημερίδα, οι αποφάσεις αναμένονται σήμερα, μετά από σύσκεψη στα γραφεία του ΟΑΣΑ στην οποία θα συμμετέχουν και οι επικεφαλής της ΟΣΥ.

Τα Λεωφορεία και τα Τρόλεϊ θεωρούνται ο «αδύναμος κρίκος» του ηλεκτρονικού εισιτηρίου αφού αυτή τη στιγμή ο μόνος τρόπος περιορισμού της εισιτηριοδιαφυγής είναι οι έλεγχοι εισιτηρίων οι οποίοι όμως τα τελευταία χρόνια έχουν ατονίσει. Σύμφωνα με πληροφορίες, αυτή τη στιγμή στα λεωφορεία καταγράφεται μικρή μείωση της εισιτηριοδιαφυγής η οποία όμως αποδίδεται στο ότι μέρος των επιβατών τους χρησιμοποιεί τα λεωφορεία για να μετεπιβιβαστεί στο Μετρό όπου υποχρεωτικά χρησιμοποιούν εισιτήρια.

Επίσης, υπάρχει η εκτίμηση πως η μείωση της εισιτηριοδιαφυγής ίσως να είναι και μεγαλύτερη αλλά προς το παρόν «δεν φαίνεται» καθώς ένας μεγάλος αριθμός επιβατών δεν επικυρώνει τα εισιτήριά του σε κάθε επιβίβαση σε Λεωφορείο ή Τρόλεϊ.

Όπως αναφέρει η εφημερίδα, η αύξηση των ελέγχων εισιτηρίων δεν είναι δυνατό να εφαρμοστεί άμεσα λόγω έλλειψης ελεγκτών. Στόχος του ΟΑΣΑ είναι να εκπαιδευτούν 200 άτομα για να κάνουν με επιστημονικό τρόπο ελέγχους. Έχουν ήδη εγκριθεί 140 προσλήψεις, που θα γίνουν μέσω ΑΣΕΠ. Ο ΟΑΣΑ έχει ξεκινήσει την εκπαίδευση 65 εργαζομένων, η οποία όμως διακόπηκε μετά από παρέμβαση συνδικαλιστών και αναμένεται να συνεχιστεί την επόμενη εβδομάδα

Ο ΟΑΣΑ έχει αποπειραθεί να εφαρμόσει το μέτρο της εισόδου από την μπροστινή πόρτα αρκετές φορές τα τελευταία χρόνια, χωρίς όμως επιτυχία. Το καλοκαίρι του 2013 ανακοινώθηκε η εφαρμογή του μέτρου σε 51 λεωφορειακές γραμμές με στόχο την επέκτασή του σε όλες τις γραμμές. Στα λεωφορεία μάλιστα τοποθετήθηκαν και τουρνικέ για να διευκολύνουν τον έλεγχο των επιβατών από τους οδηγούς. Κάθετα αντίθετοι στο μέτρο ήταν όμως τα μέλη του Συνδικάτου Εργαζομένων ΟΑΣΑ οι οποίοι κάλεσαν τους οδηγούς να μην προμηθευτούν τις ειδικές πινακίδες οι οποίες άρχισαν να τοποθετούνται στα Λεωφορεία.

Τελικά, αν και η πιλοτική εφαρμογή του μέτρου ξεκίνησε στις παραπάνω 51 γραμμές, γρήγορα ξεχάστηκε αφού κανένας οδηγός δεν μπήκε στη διαδικασία να ελέγχει την είσοδο των επιβατών.

Μία ακόμη απόπειρα έγινε το Νοέμβριο του 2014, αυτή τη φορά σε 56 γραμμές λεωφορείων. Και πάλι, το Σωματείο Εργαζομένων ΟΑΣΑ αντέδρασε και το μέτρο τελικά δεν εφαρμόστηκε.

Τέλος, σύμφωνα με δημοσιεύματα από το 2016, αποκαλύφθηκε πως τη συλλογική σύμβαση εργασίας του ΟΑΣΑ υπήρχε πρόβλεψη για μπόνους στους οδηγούς λεωφορείων που εθελοντικά συμμετέχουν στον έλεγχο εισιτηρίων των επιβατών που επιβιβάζονται σε αυτά, ίσο με το 20% της αύξησης των εσόδων που θα καταγράφονταν εξαιτίας των ελέγχων αυτών. Στην πράξη όμως και πάλι δεν έγινε τίποτα.

ΟΑΣΘ: «Χρυσοπληρώνει» το φρέον με… συνοπτικούς διαγωνισμούς

«Όταν στις προμήθειες του φρέον έχεις πάνω από 100% υπερτιμολόγηση, καταλαβαίνετε τι γίνεται σε όλα τα υπόλοιπα». Με αυτά τα λόγια, στις 21 Αυγούστου 2017, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σπίρτζης κατακευραύνωνε την προηγούμενη διοίκηση των μετόχων του ΟΑΣΘ και σε άκρως καταγγελτικούς τόνους… αποκάλυπτε υπερτιμολογήσεις για την προμήθεια του συγκεκριμένου υλικού που χρησιμοποιείται για τα κλιματιστικά των λεωφορείων κι έκανε μάλιστα συγκρίσεις με τα αντίστοιχα ποσά που κατέβαλε τότε η ΟΣΥ (Οδικές Συγκοινωνίες) ΑΕ της Αθήνας. «Από την ίδια εταιρεία που προμηθευόταν ο ΟΑΣΘ το φρέον προμηθεύεται και η ΟΣΥ. Η ΟΣΥ με 5,5 ευρώ το κιλό, ο ΟΑΣΘ με 11,70 ευρώ το κιλό», δήλωνε τότε ο κ. Σπίρτζης θέλοντας προφανώς να υπεραμυνθεί και της απόφασης για την κρατικοποίηση του Οργανισμού με τον τρόπο που επέλεξε η κυβέρνηση.

Σήμερα, 10 μήνες μετά από εκείνες τις δηλώσεις του κ. Σπίρτζη, η σχετική δαπάνη όχι μόνο δεν μειώθηκε αλλά η νέα διοίκηση του κρατικού πλέον ΟΑΣΘ, επιμένει σε συνοπτικούς διαγωνισμούς για την προμήθεια -σε μικρές ποσότητες- ενός υλικού που είναι απαραίτητο για την κίνηση των λεωφορείων καθ’ όλη τη διάρκεια του χρόνου. Και αγοράζει φρέον σε εξωφρενικά υψηλά τιμές, οι οποίες σε καμία περίπτωση δεν μπορούν να δικαιολογηθούν από την αύξηση των τιμών στην αγορά, καθώς είναι υψηλότερες ακόμη και από τη… λιανική και βεβαίως υψηλότερα και από τις τιμές που δίνει το… παράδειγμα του Σπίρτζη, η ΟΣΥ ΑΕ.

Μόλις πριν λίγες μέρες η κρατική –υπό τον Στέλιο Παππά- διοίκηση του ΟΑΣΘ προμηθεύτηκε φρέον στο ποσό των 42,16 ευρώ (!) το κιλό, συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ (34 ευρώ χωρίς ΦΠΑ) και μάλιστα με συνοπτικό διαγωνισμό. Στον εν λόγω συνοπτικό διαγωνισμό παρουσιάστηκε μόνο μία εταιρεία, στην οποία και κατακυρώθηκε η παραπάνω προμήθεια στις 4/6/18 με προϋπολογισμό 60 000 ευρώ συν ΦΠΑ, όπως φαίνεται και από τη σχετική ανάρτηση στη Διαύγεια.

Την ίδια στιγμή, η ΟΣΥ δημοσίευσε πρόσφατα διακήρυξη ανοικτού συνοπτικού διαγωνισμού για την ανάθεση της προμήθειας ψυκτικού μέσου (FREON) R134a ποσότητας δύο χιλιάδων (2.000) κιλών για την κάλυψη των αναγκών των λεωφορείων της εταιρίας. Ο συνολικός προϋπολογισμός ανέρχεται στα 56.000,00 ευρώ πλέον ΦΠΑ (69.440 με ΦΠΑ) και αφορά την προμήθεια 2.000 κιλών. Δηλαδή η ΟΣΥ έδινε το πολύ 28 ευρώ το κιλό χωρίς ΦΠΑ και 34,72 το κιλό με ΦΠΑ –δηλαδή, τιμές χαμηλότερες σε σχέση με τον ΟΑΣΘ- και περίμενε προσφορές έως τις 25 Ιουνίου οι οποίες δεν αποκλείεται να κινηθούν τελικώς σε χαμηλότερα επίπεδα.

Η αγορά

Οι τιμές για την αγορά ψυκτικού υγρού έχουν πράγματι αυξηθεί σε σχέση με πέρυσι ωστόσο κινούνται, στη λιανική, στα 26 -29 ευρώ/κιλό (όταν πρόκειται για μεγάλες ποσότητες, όπως για παράδειγμα για… συνοικιακά συνεργεία αυτοκινήτων) και στη χονδρική πολύ χαμηλότερα, ακόμη και κάτω των 20 ευρώ. Είναι χαρακτηριστικό ότι ακόμη κι αν αγοράσει κάποιος μέσω ίντερνετ (σ.σ. και μάλιστα από μεταπωλητή της εταιρίας από την οποία ο ΟΑΣΘ προμηθεύεται το προϊόν) μόνο μία φιάλη με φρέον, 12kg, η τιμή ανά κιλό με ΦΠΑ φτάνει το πολύ στα 39 ευρώ το κιλό, ενώ υπάρχει η σαφής ενημέρωση πως «για μεγάλες ποσότητες η τιμή αλλάζει». Μια αναζήτηση, όμως, στο ίντερνετ «βρίσκει» εταιρία να διαθέτει στη χονδρική τη φιάλη των 13kg στα 20,9 ευρώ το κιλό, ενώ αν κάποιος θέλει να αγοράσει από την ίδια εταιρία στη λιανική μέσω του e-shop θα πληρώσει το ποσό των 25,9 ευρώ το κιλό.

Σε μεγάλες δε προμήθειες, που γίνονται κατόπιν διαγωνισμών και αφορούν αγορά μεγάλων ποσοτήτων ψυκτικού υγρού για όλη τη σεζόν των 6 μηνών οι τιμές, παρά τον διπλασιασμό τους σχεδόν σε σχέση με πέρυσι, κινούνται, σύμφωνα με ανθρώπους της αγοράς, ακόμη και κάτω από τα 15 ευρώ/κιλό!

Να σημειωθεί, ότι σύμφωνα με πληροφορίες η προηγούμενη διοίκηση του ΟΑΣΘ χρειαζόταν περίπου 5 τόνους ετησίως για την κίνηση των 520 λεωφορείων που κυκλοφορούσαν στους δρόμους, ενώ σήμερα οι ανάγκες εκτιμώνται σε περίπου 4 τόνους καθώς τα οχήματα που δεν έχουν βλάβες και μπορούν να κυκλοφορήσουν στους δρόμους είναι πολύ λιγότερα. Και παρόλο που οι ανάγκες είναι γνωστές και πάγιες, ο ΟΑΣΘ επιλέγει σήμερα να «σπάει» τους διαγωνισμούς και να προμηθεύεται –και μάλιστα από τη λιανική- φρέον σε μικρές ποσότητες, πολλές φορές το χρόνο, πληρώνοντας –σύμφωνα με στελέχη της αγοράς- σχεδόν τα διπλάσια ποσά σε σχέση με εκείνα που θα πλήρωνε εάν διενεργούσε διαγωνισμό μία η δύο φορές ετησίως για να καλύψει τις ανάγκες όλης της περιόδου, της χειμερινής και της θερινής.

Τις «περίεργες κατατμήσεις» προμηθειών από τον ΟΑΣΘ έφερε στη Βουλή και η ΝΔ επικρίνοντας τη διοίκηση του Οργανισμού για μη τήρηση της νομιμότητας στην προμήθεια αγαθών και υπηρεσιών, καθώς «σπάει» την προμήθεια σε μικρά τμήματα κάνοντας στην ουσία απευθείας αναθέσεις.

Τ. Ταστάνης: Έχουν σταλεί στο σωματείο των εργαζομένων, οι προτάσεις για την επιβίβαση των επιβατών στα λεωφορεία

Υπεραμύνθηκε του νέου μέτρου για την καταπολέμηση της λαθρεπιβίβασης στα μέσα μεταφοράς ο πρόεδρος του ΟΑΣΑ, μιλώντας στο Ραδιόφωνο 24/7.

Οι προτάσεις για την επιβίβαση των επιβατών στα λεωφορεία και την αντιμετώπιση της λαθρεπιβίβασης έχουν σταλεί στο σωματείο των εργαζομένων, απάντησε μέσω του Ραδιοφώνου 24/7 στους 88,6, ο Πρόεδρος του ΟΑΣΑ, Αναστάσιος Ταστάνης.

Ανέφερε ότι στόχος του μέτρου είναι να μπει τέλος στην λαθρεπιβίβαση.

Ο κ. Ταστάνης πρόσθεσε ότι οι συγκοινωνίες θα γίνουν καλύτερες και τα όποια προβλήματα θα ξεπεραστούν και ότι έχει εγκριθεί η πρόσληψη 140 ελεγκτών οι οποίοι θα κάνουν ελέγχους.

ΠΗΓΗ

Οι… 17 μισθοί του ΚΤΕΛ

Το θέμα των απολύσεων στο υπεραστικό ΚΤΕΛ Ιωαννίνων έφερε στο δημοτικό συμβούλιο η Λαϊκή Συσπείρωση, απευθύνοντας ερώτηση στο σύμβουλο της αξιωματικής αντιπολίτευσης Γρηγόρη Γκίκα, ο οποίος είναι ο «ισχυρός άνδρας» του ΚΤΕΛ.

Ο κ. Γκίκας απάντησε, ρίχνοντας όλη την ευθύνη στους εργαζόμενους για τις απολύσεις και δικαιολογώντας τη θέση της επιχείρησης με διάφορα επιχειρήματα, που σηκώνουν πολλή συζήτηση.

Καταρχάς, ο κ. Γκίκας ενημέρωσε ότι τα τελευταία χρόνια έχει χαθεί το 40% του τζίρου για το υπεραστικό ΚΤΕΛ, αλλά οι μισθοί «έχουν παγώσει» στα επίπεδα πριν την απώλεια.

Ο σύμβουλος δεν δίστασε να ευθυγραμμίσει τους εργαζόμενους με τους… υπαλλήλους της Βουλής: «Παίρνουν μαζί με τις παροχές 17 μισθούς, παραπάνω και από τους υπαλλήλους της Βουλής» είπε χαρακτηριστικά…

Παρότι η διοίκηση έχει αποφασίσει τις απολύσεις, έριξε την ευθύνη στους εργαζόμενους, λέγοντας ότι «μόνοι τους οι εργαζόμενοι τις προκάλεσαν και κατήργησαν τα καθήκοντα του εισπράκτορα» με προσφυγές τους. Οι εργαζόμενοι προσέφυγαν στον Άρειο Πάγο, ο οποίος έκρινε ότι η υπηρεσία εισπράκτορα καθ' οδόν, πληρώνεται κανονικά στον οδηγό και όχι ως επίδομα.

Αυτοσκιαγραφήθηκε ως «εργοδότης με κοινωνικό πρόσωπο» λέγοντας ότι οι «δεν είχαμε πρόθεση να διώξουμε κανέναν. Αναγκαστήκαμε να μειώσουμε τους εργαζόμενους από 21 στους 15 με κριτήρια, όπως να μην έχουν παιδιά κ.λπ.» και επιπρόσθετα ότι ο ίδιος, όταν εργαζόμενος ασθένησε, του είπε «πήγαινε να γίνεις καλά» και μετά, τον ξαναπροσέλαβε…

Οι εργαζόμενοι πάντως έχουν διαφορετική θέση από τον κ. Γκίκα. Έχουν καταγγείλει ότι η διοίκηση βασικά προσπαθεί να απαλλαγεί από παλιούς εργαζόμενους και να τους αντικαταστήσει με νεότερους και «φθηνότερους», καθώς και ότι απολύει συνδικαλιστές. Η υπόθεση των απολύσεων κρατάει εδώ και δύο χρόνια σχεδόν…

Σε ισχύ το πρόγραμμα θερινών δρομολογίων από τον ΟΑΣΑ

Αραιώνουν τα δρομολόγια στις αστικές συγκοινωνίες της πρωτεύουσας, καθώς σε ισχύ τέθηκε το θερινό πρόγραμμα δρομολογίων στα λεωφορεία και τα τρόλεϊ του ΟΑΣΑ, όπως συμβαίνει κάθε χρόνο για την καλοκαιρινή περίοδο.

Ο ΟΑΣΑ σε ανακοίνωσή του διευκρινίζει ότι το συγκοινωνιακό έργο που παρέχεται προς το επιβατικό κοινό είναι αντίστοιχο με το συγκοινωνιακό έργο των τελευταίων ετών για την ίδια χρονική περίοδο ενώ για την κάλυψη επιμέρους τουριστικών αναγκών έχουν ενισχυθεί οι γραμμές που εξυπηρετούν τον παραλιακό άξονα και το αεροδρόμιο «Ελ. Βενιζέλος».

ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΑΓΩΝΑ Α/Σ ΤΡΟΛΛΕΫ: ΘΕΡΙΝΗ ΠΕΡΙΟΔΟΣ

Προς τη Διεύθυνση Α/Σ Τρόλλεϋ (πρώην ΗΛΠΑΠ)

27/6/2018

Ενόψη της θερινής περιόδου και έχοντας την πείρα των τελευταίων χρόνων,οι εναπομείναντες οδηγοί θα υποστούν εξοντωτική πίεση για να εκτελέσουν το σχεδιασμό του συγκοινωνιακού έργου που εκπονείται σε “οβάλ” γραφεία. Σχεδιασμός που έχει ως μοναδικό στόχο την παρουσίαση αριθμών στην κυβέρνηση που θα δείχνουν πως το συγκοινωνιακό έργο θα πιάσει τους στόχους, είτε με κατάργηση δρομολογίων, είτε με αναστολές γραμμών,αλλά και μέσω της εντατικοποιίησης της εργασίας (ασφυκτικοί χρόνοι, δεδουλευμένα ή μεταφερόμενα ρεπό).

Ρωτάμε καταρχήν εάν από τη μεριά της διεύθυνσης ή της διοίκησης επισημαίνονται οι κίνδυνοι και εάν παρουσιάζονται τα πραγματικά στοιχεία που δείχνουν κατάρρευση ουσιαστικά του συγκοινωνιακού έργου τα τελευταία χρόνια. Εάν έχουν την εικόνα για τις συνθήκες εργασίας των εργαζομένων αλλά και τις συνθήκες μετακίνησης του επιβατικού κοινού, η οποία είναι διαλυτική και απογοητευτική. Εάν έχουν εικόνα για το πώς μετακινουνται οι άνθρωποι στοιβαγμένοι κατά τις ώρες αιχμής; Ποιος είναι ο σχεδιαμός για το μέλλον των τρόλλεϋ; Οι εργαζόμενοι πρέπει να είναι ενήμεροι.

Από τη μεριά μας θα προσπαθήσουμε να πείσουμε τους οδηγούς να δουλεύουν με τους ρυθμούς που θα διασφαλίζουν την υγεία τους και την ασφαλή μετακίνηση του επιβατικού κοινού.

Οπως επίσης δεν θα ανεχτούμε καμία δίωξη για τυχόν ζημιά, που θα προκλιθεί από την ασφυκτική πίεση των θερινών δρομολογίων.

Είναι καιρός να ξανανοίξουμε τη συζήτηση για την επαναλειτουργία των γραμμών που ανεστάλησαν, όπως της γραμμής 13, μιας ιστορικής γραμμής που εξυπηρετούσε αποκλειστικά την οδό Πατησίων, ώστε να αποφορτιστούν οι άλλες γραμμές και να μετακινείτε το επιβατικό κοινό αξιοπρεπώς κι όχι στοιβαγμένο, ιδιαίτερα σε ώρες αιχμής.

Να πάρετε πρωτοβουλίες κόντρα στη συρρίκνωση και στην αναστολή γραμμών.

Η δέσμευση του Ο.Α.Σ.Α για τη λειτουργία της νέας γραμμής τρόλλεϋ που θα συνδέει συγκοινωνιακά τις γειτονιές του Αη Γιάννη με την Καισαριανή εντός του 2017, είναι μια δέσμευση προς τους κατοίκους και το διαμερισματικό συμβούλιο του δήμου, η οποία δεν υλοποιήθηκε ακόμη.

Σας καταθέτουμε την απάντηση του Ο.Α.ΣΑ στο αίτημα των κατοίκων, και σας καλούμε για αρχή να πάρετε την πρωτοβουλία, σαν άμεσα εμπλεκόμενη Υποδιεύθυνση, ώστε να υλοποιηθεί το αίτημα των κατοίκων και των εργαζομένων.

Ενα δίκαιο αίτημα δεκαετιών που θα ωφελήσει όλες τις πλευρές (επιβάτες,οργανισμό).

ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΑΓΩΝΑ Α/Σ ΤΡΟΛΛΕΫ

Ι. Τσιαπαρίκου: Η ΡΑΣ αποκτά πλέον καθοριστικό ρόλο, τόσο ως Ρυθμιστική Αρχή, όσο και ως Αρχή Ασφαλείας Σιδηροδρόμων.

Η πρόεδρος της ΡΑΣ,
Ιωάννα Τσιαπαρίκου

Με αφορμή το αυξημένο ενδιαφέρον για τη δραστηριοποίηση νέων εταιρειών στο εγχώριο σιδηροδρομικό δίκτυο, η πρόεδρος της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων Ιωάννα Τσιαπαρίκου έκανε την ακόλουθη δήλωση στο metaforespress.gr:

“Η βαρύτητα που δίνεται πλέον στις σιδηροδρομικές και τις συνδυασμένες μεταφορές και οι ρυθμοί υλοποίησης των έργων έχουν ήδη δώσει το «σήμα» στην αγορά.

Επενδυτές ανταγωνίζονται, προκειμένου να προλάβουν τις εξελίξεις και να μοιραστούν το μεταφορικό έργο.

Αντιλαμβάνεστε ότι υπάρχει, πλέον, αδήριτη ανάγκη για ρύθμιση της αγοράς με διαφάνεια, δίκαιη και ίση μεταχείριση προς κάθε κατεύθυνση, αλλά και διαρκής και ενδελεχής επίβλεψη των εταιρειών, ώστε να τηρούνται αυστηρά οι όροι ασφαλείας, αλλά και ο υγιής ανταγωνισμός.

Η ΡΑΣ αποκτά πλέον καθοριστικό ρόλο, τόσο ως Ρυθμιστική Αρχή, όσο και ως Αρχή Ασφαλείας Σιδηροδρόμων και θα φροντίσουμε να επιτελέσουμε το έργο που μας ανατέθηκε, ώστε η αγορά να ανοίξει με υγιή, ασφαλή και δίκαιο τρόπο”.

Δευτέρα 25 Ιουνίου: Στάση εργασίας στο Μετρό Δευτέρα 25 Ιουνίου: Στάση εργασίας στο Μετρό

Στάση εργασίας θα πραγματοποιηθεί τη Δευτέρα 25 Ιουνίου 2018 στο Μετρό (γραμμές 2 και 3) έως τις 9:00 π.μ., σύμφωνα με τον ΟΑΣΑ.

Την προειδοποιητική στάση εργασίας εξήγγειλε το Σωματείο Ηλεκτροδηγών Αττικό Μετρό που διαμαρτύρεται για την έλλειψη ανταλλακτικών συρμών μετρό και ηλεκτροδηγών.

Τα υπόλοιπα μέσα αναμένεται να κινηθούν κανονικά.

Μικροσυντεχνίες και μεγαλοσυμφέροντα «βλέπει» ο κ. Γ. Τσαπρούνης*, πίσω από τις απεργίες των εργαζομένων της ΟΣΥ

Απεργούν οι υπάλληλοι του ΟΑΣΑ κάνοντας στάσεις εργασίας. Δεν είναι η πρώτη φορά και βέβαια είναι απόλυτα νόμιμη η απεργία τους. Όπως είναι γνωστή και η ταλαιπωρία που υφίστανται κάθε φορά οι πολίτες που χρησιμοποιούν τις συγκοινωνίες.

Τουλάχιστον, όμως, πρέπει να υπάρχει κάποιο σοβαρό και λογικό αίτημα. Οι εργαζόμενοι του ΟΑΣΑ ζητούν να μην μετακομίσει το αμαξοστάσιο από το παλιό αεροδρόμιο του Ελληνικού σε κάποια από τα υπόλοιπα αμαξοστάσια που λειτουργούν εδώ και χρόνια.

ΠΡΟΦΑΝΩΣ και βασιζόμενοι στην ίδια λογική μπορούν να απεργήσουν και οι υπάλληλοι δεκάδων ακόμα δημόσιων φορέων που φιλοξενούνται στο Ελληνικό και πρόκειται να μετακομίσουν.

Μπορούν να συμπαραταχθούν με διάφορες συλλογικότητες που έχουν προσφύγει στο Συμβούλιο της Επικρατείας, με κάποιους αρχαιολόγους που διαθέτοντας μαντικές ικανότητες προβλέπουν ότι υπάρχουν «θησαυροί» στο υπέδαφος και με όσους βλέπουν δάσος στους απέραντους αεροδιαδρόμους ώστε να μην προχωρήσει ποτέ η μεγαλύτερη επένδυση που θα έχει υλοποιηθεί στη χώρα.

Όλοι οι παραπάνω μαζί με αρκετούς ιδεοληπτικούς συντρόφους του ΣΥΡΙΖΑ επιχειρούν με κάθε τρόπο είτε γιατί δεν θέλουν να ξεβολευτούν είτε γιατί δεν θέλουν να ξηλωθεί το πάρκο τσιμέντου και στη θέση του να δημιουργηθεί το μεγαλύτερο πάρκο της Ευρώπης και ένα από τα πιο σύγχρονα τουριστικά θέρετρα.

ΠΑΡΟΜΟΙΕΣ αντιδράσεις υπήρχαν και στο παρελθόν, όταν κάποια υπουργεία μετακόμιζαν εκτός κέντρου. Όπως και απεργίες έκαναν οι εφοριακοί όταν η αναβάθμιση του Taxis «έκλεινε» τις πόρτες των εφοριών για τους πολίτες.

ΠΑΝΤΟΤΕ στη χώρα μας υπάρχουν τεράστιες αντιδράσεις όταν πρόκειται να γίνουν αλλαγές. Η υλοποίηση του πρότζεκτ του Ελληνικού έχει μετατραπεί σε σύγχρονο γεφύρι της Άρτας, αλλά και στη μεγαλύτερη «μεταρρυθμιστική» πρόκληση της μεταπολίτευσης.

ΤΟ παράδειγμα της μη αξιοποίησης του παλαιού αεροδρομίου αποδεικνύει την οπισθοδρομική νοοτροπία της χώρας. Το μεγαλύτερο πρόβλημα δεν είναι το δημοσιονομικό ούτε ακόμα και το τεράστιο δημόσιο χρέος.

Το μεγαλύτερο πρόβλημα είναι πως μικροσυντεχνίες και μεγαλοσυμφέροντα μπλοκάρουν οποιαδήποτε προσπάθεια μετάβασης της χώρας στο… μέλλον.

Όσο μένουμε κολλημένοι στο παρελθόν τόσο θα βουλιάζουμε στο βάλτο της κοινωνικής και οικονομικής χρεοκοπίας. Και έτσι απλά θα συνεχίσουμε να γκρινιάζουμε για την καθημερινότητα που βιώνουμε. Αλλά έτσι απλά θα πληρώνουμε συνεχώς και μεγαλύτερο λογαριασμό…

*Ο κ. Γιάννης Τσαπρούνης είναι διευθυντής σύνταξης του Ελεύθερου Τύπου