Ενότητα: Απέχουμε από τον αυτοεξευτελισμό διορισμού διοίκησης στη ΓΣΕΕ

Πρόταση έξι σημείων για την άρση του αδιεξόδου στη Συνομοσπονδία
Σε καμία διαδικασία διορισμού διοίκησης στη ΓΣΕΕ δεν συμμετέχει η ΕΝΟΤΗΤΑ επικεφαλής της οποίας είναι ο κ. Τάσος Γκιάτης η οποία καλεί όλες τις παρατάξεις να απέχουν από τέτοιες διαδικασίες που συνιστούν αυτοεξευτελισμό.
Σε ανακοίνωση που εξέδωσε αναφέρει χαρακτηριστικά «Η παράταξη μας δεν πρόκειται να παρέμβει και να εμπλακεί σε διαδικασίες διορισμού διοίκησης στη ΓΣΕΕ. Δεν παλεύουμε για μια καρέκλα. Δεν είναι στόχος μας η συμμετοχή μας σε όργανα διοίκησης μέσω δικογράφων και δικαστικών αποφάσεων. Ακόμη κι αν κάποιο μέλος μας αγνοήσει αυτόν τον κανόνα αρχής είναι αυτονόητο ότι δεν θα έχει θέση στην ’’ΕΝΟΤΗΤΑ’’.
Η ΕΝΟΤΗΤΑ αναρωτιέται αν κάποιοι «θέλουν αντιλαμβανόμενοι το μέγεθος της καταστροφής και της απαξίωσης βλέποντας την πραγματική σημερινή θλιβερή εικόνα να την δουν ως ευκαιρία επανίδρυσης, ανασυγκρότησης και πραγματικής αλλαγής με όρους συνεννόησης και κυρίως διαφάνειας; ή θα φτάσουν στον πλήρη εξευτελισμό συνωστιζόμενοι έξω από το πρωτοδικείο Αθηνών για να διοριστούν, μέσω ενός δικογράφου, ως μέλη μιας διοίκησης τα ίδια πρόσωπα για να συνεχίσουν να παριστάνουν για λίγους μήνες ακόμη τους εκπροσώπους των εργαζομένων μέσα από το κουφάρι που έχει την επωνυμία ΓΣΕΕ».
Ταυτόχρονα προτείνει άμεσα όλες οι συνδικαλιστικές παρατάξεις, ακόμη και οι τάσεις που υπάρχουν στη ΓΣΕΕ, να προσέλθουν σε μία κοινή συνεδρίαση, αφήνοντας πίσω το παρελθόν και τις εντάσεις και να αποφασίσουν:

- Κοινά αποδεκτή προσωρινή διοίκηση από νέα πρόσωπα που προέρχονται από τις πραγματικές μεγάλες Ομοσπονδίες και Εργατικά Κέντρα.
- Εκκαθάριση του μητρώου μελών της ΓΣΕΕ με διαφάνεια και συναίνεση χωρίς προσχηματικές πλειοψηφίες.
- Κατάθεση από όλους τους συνέδρους βεβαίωσης ετήσιας μισθοδοσίας (από εργοδότη) και βεβαίωση κράτησης μηνιαίων ασφαλιστικών εισφορών ώστε να αποκλειστούν οι σύνεδροι που παριστάνουν τους εργαζόμενους ενώ χρόνια τώρα είναι συνταξιούχοι, ή απλώς εισοδηματίες χωρίς να εργάζονται.
-Κατάθεση βεβαίωσης του επιχειρησιακού σωματείου που είναι μέλη ώστε να αποκλειστούν όσοι δεν εκλέγονται στο χώρο εργασίας τους αλλά εμφανίζονται ως αντιπρόσωποι από σωματεία σφραγίδες.
- Κοινή πρόταση για καταστατικές αλλαγές που οδηγούν στον εκσυγχρονισμό της λειτουργίας της ΓΣΕΕ.
- Ενημέρωση και απόλυτη διαφάνεια στα οικονομικά της ΓΣΕΕ και τους τρόπους χρηματοδότησης των Εργατικών Κέντρων και των οργάνων διοίκησης (ΙΝΕ κλπ).

Το πρωί «αντισυστημικοί» Το βράδυ κυβερνητικοί

Όλο το προηγούμενη διάστημα η ΕΑΣ παρουσιαζόταν σαν μια «αντισυστημική» παράταξη, η οποία μιλούσε ενάντια στα μνημόνια, τις περικοπές και την ιδιωτικοποίηση των αστικών συγκοινωνιών.




Για να δείξει πόσο «αγωνιστική» και «αντισυστημική» είναι, η ΕΑΣ διαφήμιζε τη σύνδεση στελεχών της με τον πολιτικό χώρο της ΑΝΤΑΡΣΥΑ (εξωκοινοβουλευτική αριστερά). Ο δε συνδικαλιστής Σταύρος Μανίκας ψηφίστηκε πρόσφατα και στην Κεντρική Πολιτική Επιτροπή του ΝΑΡ (η βασική συνιστώσα της ΑΝΤΑΡΣΥΑ).

Στις 14/1/2018 η ΕΑΣ έβγαλε ανακοίνωση με τίτλο: «Σύριζα , ΠΑΣΟΚ, Νέα Δημοκρατία ίδια τα μνημόνια και η τρομοκρατία».

Ένα μήνα αργότερα ο διευθύνων σύμβουλος της ΟΣΥ (διορισμένος από τον ΣΥΡΙΖΑ και το υπερταμείο) προχωρά σ’ ένα πακέτο προαγωγών στελεχών και φίλων της ΕΑΣ. Να ενθουσιάστηκε άραγε από την «επικοδομητική κριτική» που άσκησε η ΕΑΣ στην ανακοίνωση και αποφάσισε ότι αυτά τα παιδιά αξίζουν να πάνε ψηλά;

Όσοι έχουν δουλέψει στην ΟΣΥ έστω και μια ημέρα ξέρουν τι σημαίνει αυτό το «πακέτο» προαγωγών. Ξέρουν επίσης ότι αυτά τα πράγματα δεν γίνονται ξαφνικά. Υπάρχει πάντα ιστορία, παρασκήνιο και κάποιου είδους συνδιαλλαγή…

Το στήσιμο του κομματικού μηχανισμού του ΣΥΡΙΖΑ στην ΟΣΥ

Σήμερα όλες οι υποδιευθύνσεις κίνησης, με μόνη εξαίρεση το Μπραχάμι έχουν ανατεθεί σε ανθρώπους του ΣΥΡΙΖΑ.

Επίσης ένας από τους δυο τμηματάρχες στα τέσσερα απο τα επτά αμαξοστάσια είναι ΣΥΡΙΖΑ – ενω στα
υπόλοιπα τρία αμαξοστάσια της Ανθούσας, των Άνω Λιοσίων, και του Βοτανικού και οι δυο τμηματάρχες είναι ΣΥΡΙΖΑ!

Αντί να φτιάξει τις αστικές συγκοινωνίες, η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ, φτιάχνει τον δικό της κομματικό μηχανισμό στην ΟΣΥ, ξηλώνοντας παράλληλα τον μηχανισμό της ΠΑΣΚΕ και της ΔΑΚΕ. Ο μηχανισμός αυτός είναι πιο αποτελεσματικός όταν μοιράζεται σε δυο παρατάξεις. Το «παραμύθι» το έχουμε άλλωστε ξαναδεί στο παρελθόν με το δίδυμο ΠΑΣΚΕ και ΠΑΝΕΡΓΑΤΙΚΗ.

Είναι προφανές ότι ο μηχανισμός αυτός δεν θα λειτουργήσει ούτε υπέρ των εργαζομένων, ούτε υπέρ του δημόσιου χαρακτήρα των αστικών συγκοινωνιών.

Όπως έχουν δείξει όλες οι τελευταίες εξαγγελίες του κ. Σπίρτζη, στόχος του ΣΥΡΙΖΑ δεν είναι η διάσωση των αστικών συγκοινωνιών, αλλά η σταδιακή ιδιωτικοποίηση (δείτε π.χ. παράδοση των μακρινών δρομολογίων της ΟΣΥ στα ΚΤΕΛ). Και αυτό πρέπει να γίνει, με βάση την πολιτική της κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ, με τον πιο ελεγχόμενο και ήσυχο τρόπο.

https://anexapar.wordpress.com/2018/02/01/πίσω-από-τις-δηλώσεις-για-σαμποτάζ-έκρ/

Οι κομματικοί μηχανισμοί και οι εργοδοτικές παρατάξεις παίζουν αυτόν ακριβώς το ρόλο. Να κρατάνε τον κλάδο ήσυχο, ότι κι’ αν συμβαίνει. Απ’ ότι φαίνεται κ. Αναγνωστόπουλος θεωρούσε ότι αυτή τη δουλειά μπορεί να την κάνει μόνο του το ΜΕΤΑ. Ο κ. Γλυκός βάζει τώρα στο παιχνίδι και την ΕΑΣ.

Οι μαζικές προαγωγές και μετακινήσεις λίγο πριν τις εκλογές αποτελούν από την μεριά της Διοίκησης χυδαίο, ανοιχτό εκβιασμό για το τι «πρέπει» να ψηφίσουν οι εργαζόμενοι.

Η χυδαιότητα της διοίκησης έφτασε σε τέτοιο σημείο που ξήλωσε τον υποδιευθυντή του Α/Σ Ελληνικού Κάτρη Κων/νο 17 μέρες μετά την τοποθέτηση του, επειδή δεν «βόλευε» στον προεκλογικό σχεδιασμό των Συριζαίων. Ο Κάτρης δεν αναμιγνύεται στις συνδικαλιστικές εκλογές, ούτε «επηρεάζει» εργαζόμενους και το κυριότερο, δεν είναι ΣΥΡΙΖΑ!

Την ίδια στιγμή η χρήση του διευθυντικού δικαιώματος έχει πάρει στην ΟΣΥ διαστάσεις κατάχρησης και καθώς δεν υπάρχει καμία αντίσταση ενδεχομένως να επεκταθεί και σε άλλα θέματα της εταιρίας – Πειθαρχικά; Απολύσεις; Ποιος ξέρει…

https://anexapar.wordpress.com/2018/01/04/συριζα-οι-πρώτες-απολύσεις/

Να μην υποκύψουμε

Η Ανεξάρτητη Παρέμβαση καλεί τους συναδέλφους να μην σκύψουν το κεφάλι, να μην υποκύψουν στους εργοδοτικούς εκβιασμούς, να κρατήσουν την αξιοπρέπειά τους, να παλέψουμε για να μην παραδοθούν αμαχητί οι δημόσιες αστικές συγκοινωνίες στο ιδιωτικό κεφάλαιο πράγμα που θα σημαίνει συντριβή των δικαιωμάτων και του βιοτικού μας επιπέδου, να συστρατευτούμε και να δώσουμε μαζί τις μάχες του παρόντος και του μέλλοντος.


ΥΓ: οι αναθέσεις μέχρι και τη στιγμή αυτή συνεχίζονταν. Μαζί με των τεχνικών και διοικητικών έχουν ξεπεράσει τις διακόσιες σε σύνολο! Και ολα αυτά απο μια κυβέρνηση, που θα τις καταργούσε….

ΟΙ ΜΟΙΡΑΙΕΣ Δ.Ε.Κ.Ο.

Η ολοκληρωτική κατάρρευση των Δημόσιων Επιχειρήσεων και Οργανισμών (Δ.Ε.Κ.Ο.) στην Ελλάδα βρίσκεται σε απόλυτη αναλογία με τη γενική οικονομική μας κατάρρευση, και αποτελεί θεμελιώδη συνιστώσα της ελληνικής χρεοκοπίας.

Το σύνολο των Δ.Ε.Κ.Ο. της Ελλάδας, στις οποίες περιλαμβάνονται κεντρικές και περιφερειακές επιχειρήσεις, ανέρχεται στον …δύσπεπτο αριθμό των 3.000 περίπου. Οι μισές και περισσότερες ανήκουν καθ’ ολοκληρία ή κατά μεγαλύτερο μέρος στο Δημόσιο. Ευρύτερα γνωστές είναι οι 9 μεγαλύτερες Δ.Ε.Κ.Ο. του Δημοσίου με το σημερινό συσσωρευμένο χρέος των 12 δισ. ευρώ:

1. Ο Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδας (ΟΣΕ), με ετήσια έσοδα 70 εκατ. και έξοδα 90 εκατ. ευρώ. 

2. Τα Ελληνικά Αμυντικά Συστήματα (ΕΑΣ), με έσοδα 18,2 και έξοδα 73.6 εκατ. ευρώ. 

3. Ο Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών (ΟΑΣΑ), με έσοδα 183 και έξοδα 393 εκατ. ευρώ. 

4. Η Ελληνική Βιομηχανία Όπλων (ΕΛΒΟ) με τους αντίστοιχους αριθμούς 4,2 και 16 εκατ. ευρώ έξοδα. 

5. Η Ελληνική Αεροπορική Βιομηχανία (ΕΑΒ), με 342 εκατ. και 345 εκατ. ευρώ αντίστοιχα. 

6. Η ΛΑΡΚΟ του μακαρίτη Μποδοσάκη, που έχει περιέλθει στο Δημόσιο, με έσοδα 237 εκατ. και έξοδα 271 εκατ. ευρώ. 

7. Οι «Κτιριακές Υποδομές Α.Ε.» (ΚΤΥΠ), που κατασκευάζει τα δημόσια κτίρια και αμείβεται καθ’ ολοκληρία από το ελληνικό Δημόσιο με υπερέχοντα έσοδα 28 εκατ. και έξοδα 13 εκατ. ευρώ. 

8. Τα Ελληνικά Ταχυδρομεία (ΕΛΤΑ) με 342 εκατ. και 345 εκατ. ευρώ. 

9.Η γνωστή μας ΔΕΗ με συσσωρευμένο έλλειμμα 3,5 δισ. ευρώ.

Οι πιο πάνω επιχειρήσεις μαζί με άλλους δημόσιους φορείς καθώς και όλοι οι άλλοι αστικοί συγκοινωνιακοί φορείς της Αττικής εκτός από την ΑΕ Μετρό έχουν απευθείας μεταβιβαστεί στο μνημονιακό ταμείο των ιδιωτικοποιήσεων με την επωνυμία «Ελληνική Εταιρεία συμμετοχών και ιδιωτικοποιήσεων». Είναι το γνωστό μας Υπερταμείο, που έχει αναλάβει τις εξυγιάνσεις και συνολικές ή μερικές μεταβιβάσεις τους.

Δεν υπάρχει στον πίνακα των ΔΕΚΟ επιχείρηση με κερδοφορία εκτός από το 1/40 περίπου αυτών. Τα ετήσια ελλείμματα των δημόσιων ΔΕΚΟ του στενού τομέα υπερβαίνουν τα 8 δισ. ευρώ, και όλες τους διευρύνουν κάθε χρονιά τα ελλείμματά τους.

Για να έχετε εικόνα του τι συμβαίνει στις ΔΕΚΟ, δείτε τους αριθμούς του ΟΣΕ. Το 2017 είχε συνολικά έσοδα από εισιτήρια 22,4 εκατ. ευρώ και για τη μισθοδοσία μόνο του προσωπικού κατέβαλε 39,4 εκατ. ευρώ. Το 2018 οι ανάλογοι αριθμοί ήταν 27,5 εκατ. και 40 εκατ. ευρώ, και για το 2019 προβλέπονται έσοδα 28 εκατ. ευρώ και εξοδολόγιο μισθοδοσίας μόνο 46,5 εκατ. ευρώ. Θα προσέξατε ότι αυξάνονται κάθε χρονιά τα έξοδα μισθοδοσίας και ελάχιστα έως καθόλου τα συνολικά έσοδα. Αυτό θα πει καλή διαχείριση!

Άλλο …φωτεινό παράδειγμα διάλυσης είναι η γνωστή μας ΔΕΗ. Η ΔΕΗ είναι μακράν η μεγαλύτερη βαλκανική επιχείρηση παραγωγής και διανομής ενέργειας. Θα περίμενε κανείς ότι έπρεπε μονίμως να έχει κέρδη. Και όμως, έχει μονίμως ζημιές, που μέχρι το 2012 είχαν συγκρατηθεί σε λογικά επίπεδα. Η καταστροφική όμως λογική του «δεν πληρώνω» και η δήθεν κοινωνική πολιτική της μη διακοπής ηλεκτρικού ρεύματος αδιακρίτως οφειλετών, όπως επίσης και η εκτεταμένη ρευματοκλοπή κατέληξαν ώστε να έχει το παραπάνω συσσωρευμένο έλλειμμα 3,5 δισ. ευρώ. Από αυτό το ποσό οι ιθύνοντες της επιχείρησης θεωρούν, ότι είναι εισπράξιμα μόνον τα 690 εκατ. και κατά ποσοστό 40-60% άλλα περίπου 300 εκατ.. Οι Έλληνες γνωρίζουν καλά την περίπτωση της ΕΛΦΕ του Λαυρεντιάδη με τα κόλπα του κ. Πετσίτη, τις μεταχρονολογημένες επιταγές, και τη δικογραφία της κακοδιαχείρισης να βρίσκεται ήδη στα πρόθυρα ποινικών διώξεων για κακουργηματικές απάτες σε βάρος του Δημοσίου. Ο φίλος του κ. Παππά εκεί, πρώην εργατοϋπάλληλος με ετήσια δηλούμενα έσοδα 200.000 ευρώ, που διάγει σήμερα πολυτελή βίο στην Κύπρο, μεσολαβούσε στη ΔΕΗ για να μην πληρώνει ρεύμα η επιχείρηση λιπασμάτων του Λαυρεντιάδη, το χρέος της οποίας έχει εκτιναχθεί σε ποσό 140 περίπου εκατ. ευρώ.

Στην κορυφή όμως της λίστας των οφειλετών βρίσκονται κάποια εκατομμύρια απλήρωτοι λογαριασμοί των μικροφειλετών, οι οποίοι μόνο στα έτη 2015-2018 δημιούργησαν νέο χρέος 2 περίπου δισ., δηλαδή το μεγαλύτερο τμήμα των συσσωρευμένων ζημιών. Χρήσιμο να τονιστεί, ότι οι παραπάνω δύο επιχειρήσεις έχουν υπερδιπλάσιο αριθμό εργαζομένων αυτού που απαιτείται, ενώ επίσης αξιοπερίεργο είναι ότι η συνταξιοδοτική δαπάνη των πρώην εργαζομένων τους, ακόμα και σήμερα, είναι 40% μεγαλύτερη του Μ.Ο. όλων των συνταξιοδοτημένων υπαλλήλων της χώρας μας, συμπεριλαμβανομένων και των δικαστών.

Και η Γενική Μεταλλευτική και Μεταλλουργική Εταιρεία (ΛΑΡΚΟ), που ιδρύθηκε από τον πρωτοπόρο επιχειρηματία Πρόδρομο Αθανασιάδη – Μποδοσάκη το 1963, αφότου περιήλθε στο ελληνικό Δημόσιο πριν αρκετά χρόνια, καταγράφει ετήσιες ζημιές μεταξύ 75 εκατ. και 80 εκατ. ευρώ. Για να τακτοποιήσει το Δημόσιο τους κολλητούς του κατέβαλε πριν αρκετά χρόνια στην Εθνική Τράπεζα 135 εκατ. δραχμές για να πάρει τις μετοχές της, ώστε να καταστεί ο μεγαλύτερος μέτοχος και αποκλειστικός σήμερα διαχειριστής της τύχης της.

Στο σύνολο των ΔΕΚΟ της χώρας οι εκάστοτε αιρετοί βολεύουν με εντελώς αδιαφανείς διαδικασίες στις μεν διοικήσεις με υψηλότατους μισθούς αποτυχόντες υποψήφιους βουλευτές και μέλη των κεντρικών τους οργάνων (ο ΣΥΡΙΖΑ αυτό το έκανε στον υπέρτατο βαθμό ακόμη και με στενούς συγγενείς μελών του Υπουργικού Συμβουλίου), στο δε υπαλληλικό και εργατικό δυναμικό τους ανά τη χώρα στενούς φίλους, οπαδούς και ψηφοφόρους των κυβερνήσεων. Και μετά …..δεν τα φάγαμε όλοι μαζί.

Για να υπάρξει μικρό δείγμα γραφής της λεηλασίας του ελληνικού πλούτου χρειάζεται να έχει κανείς υπόψη του, ότι κάθε τετραετία η κάθε Κυβέρνηση τακτοποιεί στις Δημόσιες Υπηρεσίες και Οργανισμούς περί τις 6.000 άτομα έμμισθα στο σύνολό τους για τη στελέχωση των διοικήσεών τους.

Θα κλείσω με ελάχιστα ακόμα. Υπάρχουν σήμερα πάνω από 150 Δημόσιοι Οργανισμοί με Διοικητικά Συμβούλια, που δεν έχουν αντικείμενο εργασίας, πάρα μόνο θέσεις για τακτοποίηση ημετέρων. Την τελευταία τετραετία δημιουργήθηκαν καμιά τριανταριά ακόμη με αντικείμενο εργασίας ίδιο ή περίπου ίδιο με Υπηρεσίες των Υπουργείων ή άλλων ΔΕΚΟ. Ο λόγος δημιουργίας προφανής. Πασίγνωστο δείγμα είναι ο Οργανισμός της λίμνης Κωπαΐδας, που έπρεπε να έχει καταργηθεί εδώ και 50 χρόνια. Υποτίθεται ότι τα 3 ελληνικά μνημόνια προβλέπουν εκκαθαρίσεις και αξιοποιήσεις των ΔΕΚΟ του δημόσιου τομέα. Τι έγινε μέχρι τώρα; Ό,τι και στο Ελληνικό. Κατά τα λοιπά βγήκαμε από τα μνημόνια. Αυτό είναι το μεγάλο ψέμα. Δεν πρόκειται όμως να βγούμε ποτέ, καθώς εδώ είναι Ελλάδα. Και αυτή είναι η μεγάλη αλήθεια.

Αθηναϊκό Μετρό: Το 17ο μεγαλύτερο δίκτυο στην Ευρώπη

Η Αθήνα αν και εγκατέστησε την πρώτη της μητροπολιτική γραμμή «Μετρό» το 1869, δεν κατάφερε στη συνέχεια να αναπτύξει ένα μεγάλο δίκτυο γραμμών και σταθμών στην πρωτεύουσα. Μέχρι και το 2000 αυτή η πρώτη γραμμή Μετρό (γνωστότερη ως Ηλεκτρικός ή ΗΣΑΠ) παρέμεινε η μοναδική στην πόλη, σχεδόν εξ` ολοκλήρου επιφανειακή και είχε απλά επεκταθεί από τον Πειραιά μέχρι την Κηφισιά.

Μετά από δεκαετίες συζητήσεων, αντιρήσεων και προβληματων, το 1993 η Αθήνα ξεκινά μία μεγάλη προσσπάθεια, πολλές φορές κάτω από αντίξοες συνθήκες (αρχαιολογικά ευρήματα, δύσκολο έδαφος, κρίση) και καταφέρνει να κατασκευάσει άλλες 2 γραμμές με συνολικά 41 σταθμούς. Μαζί με την Ρώμη θεωρούνται οι δύο δυσκολότερες πόλεις σε όλη την Ευρώπη για κατασκευή δικτύου Μετρό λόγω των χιλιάδων χρόνων ιστορίας.

Σήμερα η πρωτεύουσα διαθέτει συνολικά 3 γραμμές Μετρό 83 χιλιομέτρων με 65 σταθμούς (μαζί με το κοινό τμήμα του Προαστιακού) καλύπτοντας ένα σημαντικό μέρος της πόλης, αλλά όχι το μεγαλύτερο. Υπό κατασκευή βρίσκεται μία επέκταση προς το κέντρο του Πειραιά με 6 σταθμούς που θα ανεβάσει σταδιακά τον αριθμό των σταθμών σε 71 ενώ σε δημοπράτηση μία 4η γραμμή με στην πρώτη φάση περιλαμβάνει 15 σταθμούς και θα ανεβάσει το σύνολο των σταθμών σε 96.

Ανάμεσα στα πολύ μεγάλα συστήματα Μετρό της Ευρώπης η Αθήνα κατατάσσεται κάπου στο μέσο έχοντας καλύψει ένα σημαντικό ποσοστό από τις μεγάλες Μετρό-πόλεις τα τελευταία 20 χρόνια. Το ypodomes.com έκανε μία μεγάλη έρευνα και σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία που συλλέξαμε η Αθήνα βρίσκεται στην 17η θέση από όλες τις πόλεις της Ευρώπης σε αριθμό σταθμών και 13η σε χιλιόμετρα δικτύου.

Βρίσκεται στην ίδια κατηγορία με τις πόλεις: Ρώμη (73), Αγία Πετρούπολη (67), Κωνσταντινούπολη (73), Ρότερνταμ (62), Πράγα (61), Νιουκάστλ (60) και Βρυξέλλες (59). Ας δούμε όμως ποιες είναι οι κυρίαρχες πόλ

εις της Ευρώπης σε έκταση και σταθμούς Μετρό αλλά και την θέση της Αθήνας μέσα στα 30+20 μεγαλύτερα συστήματα Μετρό της Ευρώπης:

Στην πρώτη θέση είναι το ΠΑΡΙΣΙ με 303 σταθμούς Μετρό και 214χλμ δίκτυο.
Στην δεύτερη θέση είναι η ΜΑΔΡΙΤΗ με 301 σταθμούς Μετρό και 293χλμ δίκτυο.
Στην τρίτη θέση είναι το ΛΟΝΔΙΝΟ με 270 σταθμούς Μετρό και 402χλμ δίκτυο.
Στην τέταρτη θέση είναι η ΜΟΣΧΑ με 243 σταθμούς και 293χλμ δίκτυο.
Στην πέμπτη θέση είναι η ΒΑΡΚΕΛΩΝΗ με 180 σταθμούς και 144,3χλμ δίκτυο.
Στην έκτη θέση είναι το ΒΕΡΟΛΙΝΟ με 173 σταθμούς και 151,7χλμ δίκτυο.
Στην έβδομη θέση είναι το ΜΙΛΑΝΟ με 113 σταθμούς και 101χλμ δίκτυο.
Στην όγδοη θέση είναι η ΒΙΕΝΝΗ με 109 σταθμούς και 80χλμ δίκτυο.
Στην ένατη θέση είναι το ΟΣΛΟ με 101 σταθμούς και 84,2χλμ δίκτυο.
Στην δέκατη θέση είναι η ΣΤΟΚΧΟΛΜΗ με 100 σταθμούς και 105,7χλμ δίκτυο.
Στην ενδέκατη θέση είναι το ΜΟΝΑΧΟ με 96 σταθμούς και 103,1χλμ δίκτυο.

Στην δωδέκατη θέση είναι το ΑΜΒΟΥΡΓΟ με 91 σταθμούς και 104,7χλμ δίκτυο.
Στην δέκατη τρίτη θέση είναι η ΦΡΑΝΚΦΟΥΡΤΗ με 86 σταθμούς και 64,9χλμ δίκτυο.
Στην δέκατη τέταρτη θέση είναι η ΡΩΜΗ με 73 σταθμούς και 60χλμ δίκτυο.
Στην δέκατη πέμπτη θέση είναι η ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥΠΟΛΗ με 73 σταθμούς και 95,3χλμ δίκτυο.
Στην δέκατη έκτη θέση είναι η ΑΓΙΑ ΠΕΤΡΟΥΠΟΛΗ με 67 σταθμούς και 113,2χλμ δίκτυο.
Στην δέκατη έβδομη θέση είναι η ΑΘΗΝΑ με 65 σταθμούς και 83,3χλμ δίκτυο.
Στην δέκατη όγδοηη θέση είναι το ΡΟΤΕΡΝΤΑΜ με 62 σταθμούς και 78,3χλμ δίκτυο.
Στην δέκατη ένατη πρώτη θέση είναι η ΠΡΑΓΑ με 61 σταθμούς και 61,2χλμ δίκτυο.
Στην εικοστή θέση είναι η ΛΙΛ με 60 σταθμούς και 45χλμ δίκτυο
Στην εικοστή πρώτη θέση είναι το ΝΙΟΥΚΑΣΤΛ με 60 σταθμούς και 74,5χλμ δίκτυο.
Στην εικοστή δεύτερη είναι οι ΒΡΥΞΕΛΛΕΣ με 59 σταθμούς και 39,9χλμ δίκτυο.
Στην εικοστή τρίτη θέση είναι η ΛΙΣΣΑΒΟΝΑ με 56 σταθμούς και 44,2 xλμ δίκτυο.
Στην εικοστή τέταρτη θέση είναι η ΑΓΚΥΡΑ με 54 σταθμούς και 65,74xxλμ δίκτυο.
Στην εικοστή πέμπτη είναι το ΒΟΥΚΟΥΡΕΣΤΙ με 53 σταθμούς και 71,35xλμ δίκτυο.
Στην εικοστή έκτη θέση είναι το ΚΙΕΒΟ με 52 σταθμούς και 67,6χλμ δίκτυο.

Ακολουθούν οι πόλεις: Άμστερνταμ (52-41χλμ), Τουλούζη (40-28,2χλμ), Μπούρσα (38-38,9χλμ), Σόφια (35-40χλμ), Χάρκοβο (30-38,1χλμ), Μίνσκ (29-37,3χλμ), Μασσαλία (28-21,5χλμ), Βαρσοβία (27-29χλμ), Νάπολη (26-20,2χλμ), Μπακού (25-36,6χλμ), Κοπεγχάγη (22-20,4χλμ), Τιφλίδα (22-27,2χλμ), Σεβίλλη (22-18,2χλμ), Τορίνο (21-13,2χλμ), Σαν Σεμπάστιαν (21-28,9χλμ), Ελσίνκι (17-21,1χλμ), Μπρέσια (17-13,7χλμ), Σμύρνη (17-20,1χλμ), Μαγιόρκα (16-15,5χλμ), Ρεν (15-9,4χλμ), Γλασκόβη (15-10,4χλμ).

Μ. Ξαφά: Οι συνταξιούχοι και οι ….. υπέρογκες συντάξεις τους, φταίνε για τα χαλασμένα λεωφορεία!

Το ότι η κυρία Μιράντα Ξαφά (στέλεχος του Δ.Ν.Τ και μέλος της «Δράσης» του γνωστού Στέφανου Μάνου) τάσσεται πάντα με τα συμφέροντα των μεγαλοεπιχειρηματιών και συνολικά της οικονομικής ελίτ του πλανήτη είναι γνωστό. Αυτό που δεν γνωρίζαμε είναι ότι «ασχολείται» με το θέμα των δημόσιων αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας και ότι κατάφερε να βρει τη λύση για την τεράστια έλλειψη ανταλλακτικών και την γήρανση του στόλου των λεωφορείων που έχουν καθηλώσει ένα μεγάλο κομμάτι του στα αμαξοστάσια.Ποια είναι η λύση;Να κοπούν οι συντάξεις! Όχι, δεν φταίνε τα 250 εκατομμύρια ευρώ που δώθηκαν για να μπει τηλεματική και ηλεκτρονικό εισιτήριο σε λεωφορεία που δεν μπορούν να βγουν στο δρόμο (με 250 εκατομμύρια ανανεώνονταν ο στόλος 2 φορές)…

Πώς συγκρούστηκαν τα δυο λεωφορεία στο Αιγάλεω (video)

Ο πρόεδρος συνδικάτου εργαζομένων ΟΑΣΑ Κωνσταντίνος Σιορίκης μίλησε στο OPEN TV

Ο πρόεδρος συνδικάτου εργαζομένων ΟΑΣΑ Κωνσταντίνος Σιορίκης μίλησε στην εκπομπή «Ώρα Ελλάδος 5:30» του OPEN TV με την Αμαλία Κάντζου και τον Βαγγέλη Γιακουμή για το χθεσινό περιστατικό.

«Δεν μπορούμε να βγάλουμε ασφαλή συμπεράσματα για τα ελαστικά. Αυτό είναι δουλειά των τεχνικών υπηρεσιών και της τροχαίας. Υπήρχε ολισθηρότητα στον δρόμο λόγω του ψιλόβροχου και δεν κατάφερε ο οδηγός να συγκρατήσει το όχημα, με αποτέλεσμα να περάσει το «Stop» και τα δύο λεωφορεία ( το 811 Αγ. Μαρίνα- Χαϊδάρι και το 829 ΤΕΙ Πειραιά- ΤΕΙ Αθήνας) να συγκρουστούν».

Ο πρόεδρος του συνδικάτου τόνισε πως «είναι ευτύχημα που έχουμε μόνο 8-9 ελαφρά τραυματίες. Οι δύο οδηγοί είναι σωστοί επαγγελματίες και τόσα χρόνια δεν έχουν προκαλέσει ποτέ πρόβλημα».

Στην ερώτηση αν απειλείται η σωματική ακεραιότητα των επιβατών από την κακή συντήρηση των λεωφορείων ο Σιορίκης απάντησε «Υπάρχει τεράστια έλλειψη οδηγών, ανταλλακτικών και χρηματοδότησης. Όμως σε ότι αφορά την ασφάλεια του επιβατικού κοινού είμαστε πολλοί αυστηροί και πολλές φορές αποσύρουμε οχήματα. Όμως εμείς δεν μπορούμε να διαπιστώσουμε την κατάσταση των ελαστικών, αυτό το έχει αναλάβει η Τροχαία του Αιγάλεω και οι τεχνικές υπηρεσίες».

Ο Πρόεδρος των εργαζομένων του ΟΑΣΑ για την πυρκαγιά στο λεωφορείο στην Αγ. Παρασκευή

Το τελευταίο διάστημα έχουν σημειωθεί και εκρήξεις σε λεωφορεία, με την πρώτη να καταγράφεται στου Ζωγράφου τον Νοέμβριο του 2017, ενώ το λεωφορείο ήταν γεμάτο επιβάτες, οι οποίοι πανικοβλήθηκαν από το περιστατικό.                                                                          Η δεύτερη περίπτωση σημειώθηκε στην ίδια λεωφορειακή γραμμή (608) στην Πατησίων τον Ιανουάριο του 2018, με τον κινητήρα να εκρήγνυται.

Η πιο πρόσφατη περίπτωση φωτιάς σε λεωφορείο εν κινήσει ήταν η χθεσινή στην Αγία Παρασκευή.

"Πρόκειται για το όγδοο περιστατικό φλεγόμενου λεωφορείου μέσα 18 μήνες" είπε ο πρόεδρος των εργαζομένων, τονίζοντας ότι υπάρχει σημαντική έλλειψη ανταλλακτικών με ακινητοποιημένα τα μισά λεωφορεία και μία αδιάφορα διοίκηση.
Δείτε το βίντεο από την ΕΡΤ:

Ανακοίνωση για τους 8 συναδέλφους που απολύθηκαν

Συναδέλφισσες, Συνάδελφοι,

Από την Πέμπτη 31/1/2019 η εταιρία προχώρησε στην βεβιασμένη και απολύτως αδικαιολόγητη απόλυση των 8 συναδέλφων των εκδοτηρίων του Σταθμού Λαρίσης.
Το σωματείο μας, με επανειλημμένες παρεμβάσεις του, απαίτησε να τηρηθεί η θεσμοθετημένη διαδικασία πειθαρχικού ελέγχου προκειμένου να διαλευκανθεί πλήρως η υπόθεση και να δοθεί στους συναδέλφους το θεμελιώδες δικαίωμα να λάβουν γνώση του φακέλου και των εναντίον τους κατηγοριών και να απαντήσουν επ’ αυτών με στοιχεία.
Αντ’ αυτού, η διοίκηση της εταιρίας, με μία πρωτοφανή για τα χρονικά διαδικασία, αφού έθεσε τους συναδέλφους σε αργία, αφήνοντάς τους σε αναμονή του πειθαρχικού – που ποτέ δεν ήρθε - προχώρησε εν τέλει στην απόλυσή τους.
Επέλεξε το πλέον επαχθές μέτρο, την απόλυση, χωρίς να τους δώσει τη δυνατότητα να απαντήσουν με στοιχεία στις κατηγορίες και να υπερασπιστούν τον εαυτό τους.
Η διοίκηση της εταιρίας, καταπατώντας το τεκμήριο αθωότητας, παρέκαμψε κάθε διαδικασία, πειθαρχική ή δικαστική, και προεξόφλησε την ενοχή των συναδέλφων, σπιλώνοντας την υπόληψή τους.
Τι φοβήθηκε η διοίκηση της εταιρίας και δεν άφησε την πειθαρχική διαδικασία να εξελιχθεί ; Γιατί δεν επεδίωξε την αποκάλυψη της αλήθειας ; Γιατί αρκείται σε υποψίες και στοχευμένες κατηγορίες και δεν ακολουθεί τις θεσμοθετημένες διαδικασίες ; Πως εξυπηρετεί τα καλώς νοούμενα συμφέροντα της εταιρίας η απόλυση 8 εργαζομένων που δεν μπόρεσαν να αμυνθούν απέναντι στις κατηγορίες που τους προσάπτουν ;
Το σωματείο μας στέκεται ενάντια σε κάθε περιστατικό οικονομικής κατάχρησης σε βάρος της εταιρίας και στηλιτεύει κάθε παράνομη εργασιακή συμπεριφορά. Αρκεί να έχει αποφανθεί για την παρανομία η δικαιοσύνη. Κανείς, όμως, δεν είναι ένοχος πριν αποδειχθεί η ενοχή του.
Είναι προφανές ότι η διοίκηση της εταιρίας επιδιώκει να δημιουργήσει εκ προοιμίου ενόχους, καταπατώντας το τεκμήριο αθωότητας και προεξοφλώντας την κρίση της δικαιοσύνης. Οι εργαζόμενοι της εταιρίας δεν είναι αναλώσιμοι. Ο κιτρινισμός, που δημιουργεί ενόχους και υπευθύνους, χωρίς αποδείξεις και χωρίς την τήρηση των θεσμικών διαδικασιών μας βρίσκει αντίθετους. Και οι πρακτικές της εταιρίας που καταστρατηγούν τους θεσμούς και οδηγούν σε απολύσεις express θα μας βρουν αντιμέτωπους.

Συναδέλφισσες/ συνάδελφοι

Η απόλυση των 8 συναδέλφων μας αφορά όλους. Οχι γιατί προστατεύουμε την ανομία, αλλά αντίθετα γιατί πρέπει να προστατεύσουμε τους θεσμούς και την τάξη. Και κυρίως γιατί πρέπει να προστατεύσουμε την προσωπικότητά μας και τις θέσεις εργασίας μας. Σήμερα είναι οι 8 συνάδελφοι. Αύριο μπορεί να είμαστε εμείς.
Καλούμε την εταιρία να ανακαλέσει άμεσα τις απολύσεις των 8 συναδέλφων και να ακολουθήσει τις θεσμοθετημένες πειθαρχικές και δικαστικές διαδικασίες.

Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ Ο ΓΕΝ. ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ

Β. ΖΑΒΟΓΙΑΝΝΗΣ. Σ. ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΣ

Συνεχίζουν τα ψέματα οι εργοδοτικοί συνδικαλιστές .Καμία συμφωνία για νεο συνεταιρισμό από την ΣΥΠΕ

Οι εργοδοτικοί και κυβερνητικοί συνδικαλιστές μετά τις αποκαλύψεις που ήρθαν στο φως για τα όσα απαράδεκτα υπέγραψαν στην νέα σσε της ΤΡΑΙΝΟΣΕ για τον συνεταιρισμό πασχίζουν να αποπροσανατολίσουν και να παραπληροφορήσουν τους σιδηροδρομικούς Έφτασαν στο σημείο δε να απειλούν ακόμα και τους εργαζόμενους στον συνεταιρισμό με δημοσιοποίηση των ονομάτων τους !!!! στο διαδίκτυο λες και οι άνθρωποι που δουλευουν εκεί κάνουν τίποτα κακό ή κρύβονται ή θα φοβηθούν οποιαδήποτε συνδικαλιστική παρεούλα που νομίζει ότι μπορεί να απειλεί έμμεσα ή άμεσα τους πάντες και τα πάντα.

Όσον μας αφορά και την ψευδή πληρόφορηση που διακινήθηκε από γνωστο εργοδοτικό ιστότοπο ότι στο ΣτΑ της ΠΕΠΕ υπήρξε ομόφωνη απόφαση σε πρόταση της ΣΥΝΕΞΕΛΙΞΗΣ για εξέταση ενδεχόμενου δημιουργίας νέου ΣΥΝΕΤΑΙΡΙΣΜΟΥ έχουμε να πουμε τα εξής:

Υπήρξε απλή αναφορα (για την δημιουργία νέου συνεταιρισμού) από εκπρόσωπο της συνεξέλιξης κατά την τοποθέτηση του στο ΣτΑ
Δεν μπήκε καμία τέτοια πρόταση προς ψηφοφορία στο ΣτΑ
Ακόμα και εκπρόσωπος της ΕΝΟΤΗΤΑΣ ανέφερε στην τοποθέτηση του ότι είναι πολύ δύσκολη η δημιουργία νέου συνεταιρισμού και απαιτεί πολλά χρήματα
Η ΣΥΠΕ είναι αντίθετη τόσο στο άρθρο της νέας ΣΣΕ που μείωσε την χρηματοδότηση του συνεταιρισμού στα 50.000 όταν άλλες σιδηροδρομικές εταιρείες χρηματοδοτούν τον ΣΥΝΠΕ ΟΣΕ με τριπλάσια ποσά,αλλά και στην δημιουργία νέου συνεταιρισμού .Αν κατατίθετο τέτοια πρόταση προς ψήφιση (πράγμα που δεν έγινε ποτέ) θα καταψηφίζαμε. ΕΠΟΜΕΝΩΣ ΤΑ ΠΕΡΙ ΟΜΟΦΩΝΗΣ ΑΠΟΦΑΣΗΣ ΑΠΟΤΕΛΟΥΝ ΤΕΡΑΣΤΙΟ ΨΕΜΑ ΠΟΥ ΔΙΑΚΙΝΟΥΝ ΚΑΠΟΙΟΙ ΕΠΙΤΗΔΕΣ.

Το ΣτΑ της ΠΕΠΕ η συνεδρίαση είναι ηχογραφημένη (πρακτικά)Όσον αφορά την υπόλοιπη μπουρδολογία,μπαρουφολογία στην οποία επιδίδονται οι γνωστοί εργοδοτικοί για τον συνεταιρισμό είναι εμφανές ότι έχασαν την ψυχραιμία και και βρυχώνται ..ιντερνετικώς λόγω της δεινής θέσης που περιήλθαν λογω των υπογραφών τους και τις επιπτώσεις που έφεραν στον κόσμο.

Για τον συνεταιρισμό στην τοποθέτηση μας στο ΣτΑ ξεκαθαρίσαμε οτι η συμμετοχή του στην αντιμετώπιση της κρίσης ήταν και είναι τεράστια,βοηθά εργαζόμενους αλλά και συνταξιούχους .Δεν έχει εισφορές από κανέναν εργαζόμενο και τα οικονομικά του ελέγχονται από ορκωτό λογιστή,οι ισολογισμοί του δημοσιεύονται σε εφημερίδα.(Επίσης διαφεύγουν από τους μπαρουφολόγους κάποιες βασικές λεπτομέρειες που αφορούν τον συνεταιρισμό ή δεν θέλουν να τις αναφέρουν)
Επομένως η επίθεση εναντίον του αλλά και εναντίον των εργαζομένων που εργάζονται εκεί είναι εκ του πονηρού και αποτελεί αναμενόμενη αθλιότητα από κάποιους που συνδικαλίζονται εκ αριστερών των εργοδοτών με βάση τον γκαιμπελισμό ,την συκοφαντία και την αθλιότητα.

ΛΟΚΟΜΟΤΙΒΑ

ΔΑΣ-ΟΑΣΑ: ΟΧΙ ΣΤΗ ΣΥΡΡΙΚΝΩΣΗ ΤΟΥ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΟΥ ΕΡΓΟΥ

ΤΕΤΑΡΤΗ 19 ΔΕΚΕΜΒΡΗ 2018

Στη συνάντηση της υποδιεύθυνσης των ηλεκτροκίνητων οχημάτων με το νέο διοικητικό συμβούλιο της Ένωσης, εκδηλώθηκε η πρόθεση να περικοπούν και να αναδιαρθρωθούν γραμμές του πρώην ΗΛΠΑΠ.

Aναλυτικότερα έβαλαν στην κουβέντα την κατάργηση της γραμμής 18 (Mουσείο- Χαλάνδρι) .Την περικοπή της Γραμμής 1(Πλ. Αττικής- Μοσχάτο) στέλνοντας τη από πλ. Αττικής στην πλ. Καραϊσκάκη .Την Γραμμή 15 (Πολύγωνο- Πετράλωνα) από Πολύγωνο ως Ιπποκράτους ,και την 12 από Περιστέρι ως Πετράλωνα.

Υστερα από αυτή την εξέλιξη η ΔΑΣ-ΟΑΣΑ απευθυνε κάλεσμα στους εργαζόμενους και πραγματοποίησε παρέμβαση στα γραφεία του ΟΑΣΑ. Ζήτησε εξηγήσεις και ξεκαάρισε ότι κανένα κόψιμο γραμμής, καμία μείωση συγκοινωνιακού έργου δεν είναι ανεκτή.

Οι πολιτικές επιλογές της συγκυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ ΑΝΕΛ, έχουν φτάσει σε αδιέξοδο στις αστικές συγκοινωνίες, το επιβατικό κοινό και τους εργαζόμενους. Καταγγέλλουμε την ανοχή των πλειοψηφιών στα σωματεία (ΣΑΚ ΜΕΤΑ,-ΠΑΣΚΕ- ΔΑΚΕ και δήθεν Ανεξαρτητους(ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ-ΕΝΑΝ)που βάζουν πλάτη στη συρρίκνωση του συγκοινωνιακού έργου. Ο εμπαιγμός των εργοδοτικών συνδικαλιστών, είναι νύχι κρέας με την αντιλαϊκή πολιτική της κυβέρνησης . Μετά την ψήφιση της τροπολογίας, την άρνηση τους για γενικές συνελεύσεις,την αλαζονική συμπεριφορά τους απέναντι στους εργαζόμενους όταν αυτή έγινε με πρωτοβουλία της ΔΑΣ, συνεχίζουν κάνοντας ότι δεν άκουσαν, ότι δεν υπάρχει γεγονός. Να θυμίσουμε στους συναδέλφους ότι και στην κατάργηση των γραμμών 13,8,7 κλπ, αλλά και σ όλα τα νομοσχέδια που φορτώθηκαν στην πλάτη μας σφύριζαν αδιάφορα. Δεν βρήκαν δύο λέξεις σε μια ανακοίνωση για τους εργαζόμενους. Συνεχίζουν την αβάντα τους λέγοντας δεν συντρέχει λόγος.
Η δέσμευση και η καλή πρόθεση από την διοίκηση, να μην εφησυχάσει τους εργαζόμενους. Οι πολιτικές επιλογές της κυβέρνησης για τον κλάδο, είναι καταστροφικές ως τώρα.
Η μόνη εμπιστοσύνη που έχουμε, είναι στους εργαζόμενους που με την οργάνωση και την πάλη τους, μπορούν να βάλουν φρένο στην φθίνουσα πορεία των αστικών συγκοινωνιών, μπορούν να διεκδικήσουν καλύτερη συγκοινωνία για τον λαό, δουλειά με δικαιώματα για εμάς.

Καμία περικοπή, καμία κατάργηση γραμμής. Η αναδιάρθρωση που

εφαρμόζεται είναι μείωση συγκοινωνιακού έργου. Απαιτούμε

συγκοινωνία για τις ανάγκες μετακίνησης τού λαού. Ανάπτυξη της

κρατικής συγκοινωνίας σε όλο το νομό Αττικής. Καμμία επιχειρηματική

δράση στα μέσα μαζικής μεταφοράς. Με αγώνα θα σταματήσουμε την

συρρίκνωση της αστικής συγκοινωνίας.

ΚΑΤΑΓΓΕΛΙΑ_ΣΕΛΜΑ:

Spyros Revithis

ΩΜΗ ΠΑΡΕΜΒΑΣΗ της διοίκησης των Σταθερών Συγκοινωνιών, στις εκλογές για την ανάδειξη εκπροσώπου των εργαζομένων στο ΔΣ της εταιρίας.

•Είναι ανέντιμο, ανήθικο, χτύπημα κάτω από τη μέση που προσβάλει τη δημοκρατία και τους εργαζόμενους που με το φιλότιμο τους, στηρίζουν τόσα χρόνια τη εταιρία.

•Αυτό δείχνει «σήψη» της εταιρίας και το πόσο χαμηλά έχει πέσει στα μάτια των 2.500
ανθρώπων της.

•Επί προσθέτως είναι ποινικό αδίκημα, η εταιρία μέσω εταιρικού μαζικού email της
Διεύθυνσης Διοικητικών Υπηρεσιών να χειραγώγει το προσωπικό της εξοφλώντας
γραμμάτια προαγωγών.

•Δεν ονειρευόμασταν αυτή την εταιρία, αλλά ποτέ δεν είναι αργά.

•Σας παραθέτουμε το κείμενο του συνοδοιπόρου του υποψήφιου που εγκωμιάζει το αφεντικό του :
«Η παρουσία μου ως ψηφοφόρος αυτή τη φορά είναι αυτονόητη και προς
αποφυγή λανθασμένων εντυπώσεων προς το άτομό μου, δηλώνω ότι στηρίζω
ανοιχτά και όχι υπογείως, την υποψηφιότητα του συναδέλφου Χρήστου Κούκη με
ό,τι συνεπάγεται αυτό»
ΥΓ: Οι εργαζόμενοι αναρωτιόμαστε, ποια είναι η επομένη κίνηση της εταιρίας;

Μήπως θα παίρνει και τηλέφωνο τους υπαλλήλους για να τους πει ποιον θα
ψηφίσουν;

Χωρίς τρόλλεϋ η Αθήνα αύριο από τις 12:00 ως τις 15:00, λόγω στάσης εργασίας των εργαζομένων

Στάση εργασίας, από τις 12 έως τις 3 το μεσημέρι, θα πραγματοποιήσουν αύριο οι εργαζόμενοι στα τρόλλεϋ, προκειμένου να πραγματοποιήσουν έκτακτη γενική συνέλευση, με θέμα την τροπολογία εκχώρησης συγκοινωνιακού έργου.

Τα οχήματα αναμένεται να αρχίσουν να αποσύρονται από τις 11:00 π.μ. ενώ η αποκατάσταση της κυκλοφορίας αναμένεται ως τις 16:00 ή αργότερα.

Δείτε την ανακοίνωση της Ένωσης Εργαζομένων ΗΛΠΑΠ:

Θεσ/κη: Συγκέντρωση διαμαρτυρίας για τον ΟΑΣΘ διοργανώνουν εργαζόμενοι και φοιτητές

Συγκέντρωση διαμαρτυρίας με σύνθημα "η κατάσταση με τον Οργανισμό Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΟΑΣΘ) δεν πάει άλλο", διοργανώνουν στις 15 Δεκεμβρίου 2018 εργαζόμενοι και φοιτητές της πόλης, όπως αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση. Η συγκέντρωση, είναι προγραμματισμένη για τις 12 το μεσημέρι στο Άγαλμα Βενιζέλου.

Στην ανακοίνωσή τους οι διοργανωτές αναφέρουν ότι "η κατάσταση με τις αστικές συγκοινωνίες στην πόλη έχει φτάσει στο απροχώρητο" και υπογραμμίζουν ότι "οι εργαζόμενοι και η νεολαία, οι μαθητές, οι φοιτητές βιώνουμε μια πολύ άσχημη πραγματικότητα".

Στα αιτήματά τους συμπεριλαμβάνονται τα εξής: άμεση αύξηση των δρομολογίων σε όλες τις γραμμές, ασφαλής μετακίνηση και φθηνές συγκοινωνίες.

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΣΤΟ ΡΑΔΙΟΦΩΝΟ ΤΟΥ REALFM ΣΤΗΝ ΕΚΠΟΜΠΗ ΤΟΥ ΓΙΩΡΓΟΥ ΨΑΛΤΗ 3/11/...

Νέο αίμα στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ με σχεδόν 100 νέους μηχανοδηγούς.

Νέο αίμα εισέρχεται στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ και στα επόμενα τρία χρόνια ο εμπλουτισμός και η αύξηση στο προσωπικό αναμένεται να είναι σημαντική, ξεπερνώντας τα "πέτρινα" χρόνια της εταιρείας.


Έτσι σύμφωνα με πληροφορίες, πρόσφατα η ΤΡΑΙΝΟΣΕ αποφάσισε να προσλάβει επιπλέον 20 άτομα, επιλαχόντες από τον πρόσφατο διαγωνισμό που μαζί με τους 60 που προσλήφθηκαν το περασμένο Φθινόπωρο ανανεώνουν κατά σημαντικό βαθμό το διαθέσιμο προσωπικό μηχανοδηγών. Οι 20 επιπλέον νέοι μηχανοδηγοί θα ξεκινήσουν τη 12μηνη μαθητεία τους στην Σιδηροδρομική Ακαδημία και θα βγουν στα δρομολόγια στις αρχές του 2020.

Στο νέο αίμα, θα προσθέσουμε 8 άτομα από εσωτερικές μετατάξεις, 5 επιπλέον που είχαν μεταταγεί σε άλλες υπηρεσίες του δημοσίου. Επίσης έγινε γνωστό από πηγές του ypodomes.com ότι 5 επιπλέον μηχανοδηγοί, παραιτήθηκαν από τη ΣΤΑΣΥ και εντάχθηκαν στο δυναμικό της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Αυτοί οι πέντε θα περάσουν ένα "ταχύρρυθμό" πρόγραμμα για να πάρουν το δίπλωμα β`κατηγορίας και μέσα στην Άνοιξη θα μπορούν να υπολογιστούν στα σιδηροδρομικά δρομολόγια.

Συνολικά 98 άτομα έρχονται να αυξήσουν το δυναμικό των μηχανοδηγών που κατά πληροφορίες σήμερα διαθέτει περίπου 210 άτομα. Αυτό σημαίνει αν υπολογίσουμε και κάποιες συνταξιοδοτήσεις που θα υπάρξουν από τη νέα χρονιά ότι η ΤΡΑΙΝΟΣΕ αυξάνει κατά 50% τους νέους μηχανοδηγούς.

Βέβαια θα πρέπει να σημειώσουμε πως όσο οι μεταφορικές ανάγκες θα αυξάνονται, τόσο θα πρέπει να αυξάνεται και ο αριθμός των μηχανοδηγών της εταιρείας και με αυτό το σκεπτικό, τα επόμενο δύο χρόνια προγραμματίζονται επιπλέον 200 προσλήψεις μηχανοδηγών που θα συμπληρώσουν τα όποια κενά εμφανιστούν.

Η ανάγκη για περισσότερους μηχανοδηγούς είναι de facto μεγάλη καθώς αναμένεται πύκνωση των επιβατικών προαστιακών και υπεραστικών δρομολογίων αλλά και των εμπορευματικών που γνωρίζουν μεγάλη άνθηση τα τελευταία 4 χρόνια. Σύμφωνα με πρόσφατα στοιχεία που έδωσε στη δημοσιότητα ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ κ.Φίλιππος Τσαλίδης, το 2014 δρομολογήθηκαν 68 εμπορευματικά τραίνα και το 2018 ο αριθμός αυτός αναμένεται να προσεγγίσει τα 350.


Νίκος Καραγιάννης

Ανακοίνωση

Στις επιτροπές της Βουλής, συζητείται το νομοσχέδιο του Υπουργείου Τουρισμού για τα τουριστικά γραφεία.

Επειδή το άρθρο 28 αφορά άμεσα τον κλάδο μας και η αρχική διάταξη έπληττε βάναυσα το ταξί ενημερώνουμε τους συναδέλφους ότι:

Ζητήσαμε και συμφωνήσαμε συγκεκριμένη τροποποίηση, το πλήρες κείμενο της οποίας αναμένουμε άμεσα και σίγουρα πριν κατατεθεί το νομοσχέδιο στην ολομέλεια της Βουλής.

Στην περίπτωση που όσα συμφωνήσαμε δεν εμπεριέχονται στο κατατεθέν νομοσχέδιο, ο κλάδος θα πρέπει να είναι σε ετοιμότητα για μάχη. Αισιοδοξούμε ότι δεν θα χρειαστεί.
Θα ακολουθήσει νέα ανακοίνωση.

Εφτά χρόνια μετά δεν θα επιτρέψουμε σε κανέναν να ζωντανέψει νεοφιλελεύθερα φαντάσματα τύπου Ραγκούση, Χατζηδάκη κ.λ.π.. Δώρα στους βαρόνους του τουρισμού, σε βάρος του ταξί δεν μπορεί να κάνει κανείς.

ΣΣΕ: Καλά τα νέα για τους εργαζόμενους στον ΟΣΕ.

Από έγκυρες πηγές ενημερωθήκαμε για το περιεχόμενο της πρότασης της διοίκησης για τη Σ.Σ.Ε - ΟΣΕ εργαζόμενων.

Πληροφορηθήκαμε ότι, κατόπιν ενεργειών της διοίκησης η πρόταση τυγχάνει και της αποδοχής των αρμόδιων υπουργείων και φαίνεται ιδιαίτερα επωφελής για τους εργαζόμενους, αφού διατηρούνται όλα τα κεκτημένα της Σ.Σ.Ε 2016 και επιπλέον χορηγούνται αυξήσεις στις διατακτικές, στα βοηθήματα προς τους φοιτητές, βρεφονηπιακούς σταθμούς, στα βοηθήματα για λόγους υγείας, στο βοήθημα τοκετού και κυρίως κατοχύρωση και αύξηση στην αποζημίωση ελιγμών που αφορά τη ραχοκοκαλιά του Οργανισμού, εργαζόμενους σε κρίσιμες ειδικότητες. Κατοχυρώνεται επίσης για πρώτη φορά η διασφάλιση των εργαζόμενων ότι δεν θα απολυθούν για οικονομοτεχνικούς λόγους.


Με ιδιαίτερο ενδιαφέρον αναμένεται η απάντηση της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Σιδηροδρομικών.

Ηλεκτροδηγοί του Μετρό της Αθήνας «δραπετεύουν» στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Μεγαλώνει ο αριθμός των ηλεκτροδηγών του Μετρό της Αθήνας οι οποίοι αποφασίζουν να αφήσουν πίσω τους την ασφάλεια (προς το παρόν) του δημοσίου και να μεταπηδήσουν στον ιδιωτικό τομέα και συγκεκριμένα στην ιταλική ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Όπως αναφέρει το στέκι της έλξης, 7 πρώην ηλεκτροδηγοί της ΣΤΑΣΥ έπιασαν δουλειά στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ από την 1η Δεκεμβρίου. Το περασμένο καλοκαίρι, άλλοι τρεις μηχανοδηγοί του Μετρό είχαν επιλέξει να φύγουν από την ΣΤΑΣΥ και να εργαστούν στην επίσης ιδιωτική Rail Cargo Logistics.

Τους τελευταίους μήνες η ΤΡΑΙΝΟΣΕ έχει μπει σε διαδικασία προσλήψεων προκειμένου να αυξήσει τον αριθμό των μηχανοδηγών (σήμερα είναι λίγοι παραπάνω από 200 σε όλη την Ελλάδα) έτσι ώστε να γίνει δυνατή η αύξηση των επιβατικών αλλά και των εμπορικών δρομολογίων. Ήδη έχει ολοκληρωθεί η εκπαίδευση 20 βοηθών μηχανοδηγού που είχε ξεκινήσει από τον περασμένο Μάρτιο ενώ από τον φετινό Σεπτέμβριο βρίσκεται σε εξέλιξη η εκπαίδευση 68 μηχανοδηγών οι οποίοι είναι κάτω των 30 ετών. Σε διάστημα ενός χρόνου δηλαδή η εταιρεία έχει προσθέσει στο δυναμικό της σχεδόν 100 μηχανοδηγούς και όλα δείχνουν πως θα υπάρχει και συνέχεια.

Από το κακό στο χειρότερο η κατάσταση σε Μετρό – ΗΣΑΠ

Η ανάπτυξη όμως της ΤΡΑΙΝΟΣΕ έχει, όπως είδαμε, αρνητικό αντίκτυπο για τη δημόσια ΣΤΑΣΥ όπου ο αριθμός των ηλεκτροδηγών βαίνει μειούμενος. Παρά τις συνεχείς εξαγγελίες για προσλήψεις νέων ηλεκτροδηγών μέσω ΑΣΕΠ, τόσο η κυβέρνηση όσο και το υπερταμείο δεν έχουν κάνει προς το παρόν καμία κίνηση προς τον σκοπό αυτό.

Η μειωμένη διαθεσιμότητα σε προσωπικό αλλά και σε τροχαίο υλικό λόγω έλλειψης ανταλλακτικών (κάτι που επισήμως η διοίκηση της ΣΤΑΣΥ δεν παραδέχεται) έχει ως αποτέλεσμα τη μείωση της συχνότητας των δρομολογίων του Μετρό και την καθημερινή ταλαιπωρία των επιβατών.

Με κοινή ανακοίνωσή τους, το Σωματείο Ηλεκτροδηγών Αττικό Μετρό και το Σωματείο Εργαζομένων Ηλεκτροδηγών Ηλεκτρικών Σιδηροδρόμων Αθηνών – Πειραιώς καταγγέλλουν την διοίκηση της ΣΤΑΣΥ για τα προβλήματα σε Μετρό και ΗΣΑΠ:


ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

ΚΑΝΕΙΣ ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΤΑΛΑΙΠΩΡΙΑ ΤΟΥ ΕΠΙΒΑΤΙΚΟΥ ΚΟΙΝΟΥ ΣΤΗΝ ΣΤΑ.ΣΥ.!!!!

Εδώ και αρκετό διάστημα οι ηλεκτροδηγοί, είτε ενημερώνοντας αρμοδίως, είτε μέσω κινητοποιήσεων, έχουμε αναδείξει τα σοβαρά προβλήματα που παρατηρούνται στο σύνολο των γραμμών της ΣΤΑ.ΣΥ.

Προβλήματα που αφορούν την διαθεσιμότητα συρμών και ηλεκτροδηγών. Αποτέλεσμα όλων αυτών είναι από την έναρξη των χειμερινών δρομολογίων, σε όλες τις γραμμές να υπάρχουν λιγότεροι συρμοί σε κυκλοφορία, συχνές απώλειες δρομολογίων λόγω βλαβών, μεγαλύτερες χρονοαποστάσεις και η ταλαιπωρία του επιβατικού κοινού να αυξάνεται μέρα με τη μέρα.

Θέλοντας να κρύψουν κάτω από το χαλί τις ελλείψεις τις οποίες αντί να θεραπεύσουν διόγκωσαν, σχεδίασαν με ερασιτεχνισμό την αλλοπρόσαλλη τροποποίηση των δρομολογίων, που συνδέουν το κέντρο της πρωτεύουσας με την Α. Αττική. Σχεδιασμός ο οποίος δεν έλαβε υπόψη του την έγκαιρη και σωστή ενημέρωση του επιβάτη, (ούτε σήμανση δεν υπήρχε στους σταθμούς) δημιούργησε σύγχυση και ταλαιπωρία με αποτέλεσμα οι εμπνευστές του να τον ακυρώσουν άρον, άρον.

Με τον ίδιο ερασιτεχνισμό αντιμετωπίζονται και τα θέματα ασφάλειας στον σιδηρόδρομο. Αποκορύφωμα αποτελεί η αντιμετώπιση περιστατικών που αφορούν οργανωμένες εισβολές ατόμων με κατεστραμμένους σταθμούς ή/και συρμούς, με τάσεις βιαιοπραγίας σε επιβάτες και προσωπικό. Η λογική της διοίκησης περί κατευνασμού και ήρεμης αποχώρησης δεν μπορεί να αποτελεί λύση. Χούλιγκαν, συλλογικότητες, γκράφιτι ή οποιοσδήποτε άλλος με την ανοχή της διοίκησης δεν μπορούν να απαξιώνουν σταδιακά την μετακίνηση του απλού πολίτη.

Όλα τα παραπάνω αποτελούν την ζοφερή καθημερινότητα επιβατών και ηλεκτροδηγών. Δεν περιμένουμε από τους υπαιτίους αυτής της κατάστασης να αναλάβουν τις ευθύνες τους και να ζητήσουν τουλάχιστον συγγνώμη. Περιμέναμε όμως αυτούς που τους τοποθέτησαν σε αυτές τις θέσεις ευθύνης να αναγνωρίσουν τις λάθος επιλογές τους και να μας γλιτώσουν από την παρουσία τους.

Οι Πρόεδροι                                                                                             Οι Γ. Γραμματείς
Μπιτσώρης Ε.                                                                                              Ψυρούκης Π.
Παναγόπουλος Η.                                                                                         Μαρτίνης Μ.

Παρακολουθηστε τους παρακάτω διάλογους, με κάποιον που θελησαι να υπερασπιστεί τους επιβάτες και το συνδικάτο που ανήκουν

Christos Koutsostathis‎ προς "O.SY. BUS DRIVERS" EΘΕΛ - ΗΛΠΑΠ "ΤΟ BLOG ΤΩΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩ ΣΤΟΝ Ο.ΣΥ."

Καλημέρα σε όλους και όλες.
Δυο τρία πραγματάκια, σχετικά με την χθεσινή στάση εργασίας και το χιλιοπαιγμένο εργάκι.
Πρώτα απ’ όλα να σημειώσουμε ότι είμαστε εργαζόμενοι σε μία εταιρεία που προσφέρει έργο κοινής ωφέλειας. 

Απευθυνόμαστε , κυρίως, στα λαϊκά στρώματα εκεί που ανήκουμε και οι περισσότεροι. Ανάμεσα στους επιβάτες, βρισκόμαστε οι ίδιοι και μέλη των οικογενειών μας. 

Υπάρχουν άνθρωποι που δεν έχουν την δυνατότητα να απεργήσουν, υπάρχουν και άλλοι που δεν θέλουν να απεργήσουν. 

Σε αυτούς , λοιπόν, ανακοινώθηκε μέσω των ΜΜΕ, ότι τα λεωφορεία θα κινούνται από τις 9.00 πμ έως τις 9.00μμ. 

Αυτή ήταν η απόφαση του ΔΣ του Συνδικάτου μας.

Υπάρχει , από ότι κυκλοφορεί, μία συμφωνία ανάμεσα στην ΓΣΕΕ και τα συνδικάτα των ΜΜΜ, στις απεργιακές κινητοποιήσεις , να κυκλοφορεί ένα τουλάχιστον μέσο, ώστε να μεταφερθεί ο κόσμος στις διαδηλώσεις. 

Αυτό φυσικά και δεν ισχύει, δηλαδή η γραμμή που εργαζόμουν εχθές Από Πειραιά στην Α. Γλυφάδα , δεν έχει καμία σχέση με τις πορείες και το συλλαλητήριο στο κέντρο της Αθήνας.
Υποτίθεται ότι ζούμε και εργαζόμαστε καθημερινά , ανάμεσα σε μεροκαματιάρηδες , ανέργους που ψάχνουν για δουλειά, αρρώστους που δεν τους περισσεύουν για ταξί, ηλικιωμένους που ζουν με 300 ευρώ και νεαρούς που ο μπαμπάς δεν φτάνει να τους πάρει Ι Χ ή μότο. 

Στις κατά καιρούς εξαγγελίες μας , μιλάμε για αγώνα προς όφελος του επιβατικού κοινού......... .....
Λέμε και καμία μ.........., να περνάει η ώρα..........
Το τι συμβαίνει πραγματικά, ντρέπομαι να το αναφέρω και το γνωρίζουμε όλοι μας. 

Θα πολεμήσουμε το προεδρείο........

Σιγά που θα πάω εγώ να βγάλω το φίδι από την τρύπα, που θα γίνεται χαμός...............Βρε δεν βαριέσαι αδερφέ..............

Συνάδελφοι, η δουλειά μας είναι σοβαρή, μεταφέρουμε ψυχές, και με αυτά τα καραγκιοζιλίκια , μόνο σοβαροί δεν είμαστε. Τουλάχιστον να είμαστε ειλικρινής.

Είμαστε για την πάρτη μας, το κόμμα μας , την παρατάξή μας.......

Αυτή είναι η αλήθεια.

Όταν απευθύνεσαι σε αυτούς τους ανθρώπους, θα πρέπει να είσαι ακριβής και αυτά που τους λες να ισχύουν.

Όταν διατυμπανίζεις την κοινωνική σου ευαισθησία και την αλυλλεγγύη σου στους συνανθρώπους που βάλονται και δοκιμάζονται και την επόμενη τους παρατάς στην στάση να περιμένουν με τις ώρες.............πάρε καλύτερα μία τσίχλα, γιατί καλύτερα να μασάς , παρά να μιλάς και να λες μπαρούφες.

Μπορεί να ενοχλήστε, αλλά αυτό συμβαίνει γιατί αυτή είναι η πραγματικότητα, και το ξέρετε.

Αυτονόητο είναι ότι δεν αναφέρομαι στους συναδέλφους που δήλωσαν 24ωρη και κατεβήκαν στις συγκέντρωσεις.

Αν......λέω αν, θέλετε να σας αντιμετωπίζουν με σοβαρότητα, να είστε πρώτα εσείς σοβαροί και αν .....λέω άν , θέλετε να αλλάξει κάτι, αλλάξτε πρώτα εσείς τις νοοτροπίες του δεν βαριέσαι και του ωχαδερφισμού..................

Όταν εσείς θα περιμένετε αλληλεγγύη και συμπαράσταση, θα σας επιστραφεί ακέραια αυτή που τόσα χρόνια δώσατε.

Ρεζίλι γίναμε , για ακόμη μία φορά............

Christos Koutsostathis‎ προς "O.SY. BUS DRIVERS" EΘΕΛ - ΗΛΠΑΠ "ΤΟ BLOG ΤΩΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩ ΣΤΟΝ Ο.ΣΥ."

5 ώρες

γαζόμενοι σε μία εταιρεία που προσφέρει έργο κοινής ωφέλειας. Απευθυνόμαστε , κυρίως, στα λαικά στρώματα εκεί που ανήκουμε και οι περισσότεροι. Ανάμεσα στους επιβάτες, βρισκόμαστε οι ίδιοι και μέλη των οικογένειων μας. Υπάρχουν άνθρωποι που δεν έχουν την δυνατότητα να απεργήσουν, υπάρχουν και άλλοι που δεν θέλουν να απεργήσουν. Σε αυτούς , λοιπόν, ανακοινώθηκε μέσω των ΜΜΕ, ότι τα λεωφορεία θα κινούνται από τις 9.00 πμ εως τις 9.00μμ. Αυτή ήταν η απόφαση του ΔΣ του Συνδικάτου μας.
Υπάρχει , από ότι κυκλοφορεί, μία συμφωνία ανάμεσα στην ΓΣΕΕ και τα συνδικάτα των ΜΜΜ, στις απεργειακές κινητοποιήσεις , να κυκλοφορεί ένα τουλάχιστον μέσο, ώστε να μεταφερθεί ο κόσμος στις διαδηλώσεις. Αυτό φυσικά και δεν ισχύει, δηλαδή η γραμμή που εργαζόμουν εχθές Από Πειραιά στην Α. Γλυφάδα , δεν έχει καμία σχέση με τις πορείες και το συλλαλητήριο στο κέντρο της Αθήνας.
Υποτείθεται ότι ζούμε και εργαζόμαστε καθημερινά , ανάμεσα σε μεροκκαματιάρηδες , ανέργους που ψάχνουν για δουλειά, αρρώστους που δεν τους περισεύουν για ταξί, ηλικιωμένους που ζούν με 300 ευρώ και νεαρούς που ο μπαμπάς δεν φτάνει να τους πάρει Ι Χ ή μότο. Στις κατά καιρούς εξαγγελίες μας , μιλάμε για αγώνα προς όφελος του επιβατικού κοινού......... .....
Λέμε και καμία μ.........., να περνάει η ώρα..........
Το τι συμβαίνει πραγματικά, ντρέπομαι να το αναφέρω και το γνωρίζουμε όλοι μας. Θα πολεμήσουμε το προεδρείο........
Σιγά που θα πάω εγώ να βγάλω το φίδι από την τρύπα, που θα γίνεται χαμός...............Βρε δεν βαριέσαι αδερφέ..............
Συνάδελφοι, η δουλειά μας είναι σοβαρή, μεταφέρουμε ψυχές, και με αυτά τα καραγκιοζιλίκια , μόνο σοβαροί δεν είμαστε. Τουλάχιστον να είμαστε ειλικρινής.
Είμαστε για την πάρτη μας, το κόμμα μας , την παρατάξή μας.......
Αυτή είναι η αλήθεια.
Όταν απευθύνεσαι σε αυτούς τους ανθρώπους, θα πρέπει να είσαι ακριβής και αυτά που τους λες να ισχύουν.
Όταν διατυμπανίζεις την κοινωνική σου ευαισθησία και την αλυλλεγγύη σου στους συνανθρώπους που βάλονται και δοκιμάζονται και την επόμενη τους παρατάς στην στάση να περιμένουν με τις ώρες.............πάρε καλύτερα μία τσίχλα, γιατί καλύτερα να μασάς , παρά να μιλάς και να λες μπαρούφες.
Μπορεί να ενοχλήστε, αλλά αυτό συμβαίνει γιατί αυτή είναι η πραγματικότητα, και το ξέρετε.
Αυτονόητο είναι ότι δεν αναφέρομαι στους συναδέλφους που δήλωσαν 24ωρη και κατεβήκαν στις συγκέντρωσεις.
Αν......λέω αν, θέλετε να σας αντιμετωπίζουν με σοβαρότητα, να είστε πρώτα εσείς σοβαροί και αν .....λέω άν , θέλετε να αλλάξει κάτι, αλλάξτε πρώτα εσείς τις νοοτροπίες του δεν βαριέσαι και του ωχαδερφισμού..................
Όταν εσείς θα περιμένετε αλυλλεγγύη και συμπαράσταση, θα σας επιστραφεί ακέραια αυτή που τόσα χρόνια δώσατε.

Ρεζίλι γίναμε , για ακόμη μία φορά............Μου αρέσει!

Τέλειο!

Χαχα

Ου

Σχόλια

Χρηστος Πλιακας Όλοι οι υπόλοιποι δηλαδή (μετρό -ηλεκτρικός-κ τρόλεϊ) αδιαφορούν για το επιβατικό κοινό κ εμείς είμαστε οι καλοί να μεταφέρουμε τον κόσμο που δεν απεργεί στις δουλειές του κ τους απεργούς στην απεργία;; πάντα εμείς οι "καλοί ";;;;, ας μην ξανακάνουμε απεργία τότε να μη ταλαιπωρείται κάνεις...το ενδεχόμενο να "αποφάσιζε " 24ωρη το συνδικάτο μας δεν υπάρχει;;

Christos Koutsostathis Συνάδελφε. Όλα τα ενδεχόμενα υπάρχουν. Αποφάσισε όμως στάση. Εσύ σαν μέλος του συνδικάτου, το ακολουθείς όταν η απόφαση του σε βολεύει;;;;.Ακολουθείς την απόφαση, όταν την έχει ψηφίσει η παράταξη ,που ανήκεις ;;;;

Χρηστος Πλιακας Christos Koutsostathis ..οχι συνάδελφε δεν ακολουθώ...κρίνω κ αποφασίζω μόνος μου για το μέλλον μου που μάλλον δεν είναι κοινό (απ ότι φαίνεται) για όλους μας.......απ την άλλη δεν κρίνω κανένα άλλον για οποιαδήποτε απόφαση του..

Giannis Kotsakis Christos Koutsostathis αν δούλευαν όλοι που ανήκουν στην παράταξη που αποφάσισε θα είχε λεωφορεία αλλά ο οδηγός δεν σκέφτηκε ποιας παρατάξεις είναι η απόφαση διάβασα κάπου για το 608 όλοι η συνάδελφοι που δουλεύουν εκεί μένουν νότια πως θα πάνε να βγάλουν λεωφορείο για μισή βάρδια που θα σχολασουν και πως θα ξαναπανε στη ανθουσα να πάρουν τα αυτοκίνητα τους τα ζεις Χρήστο μην τους κατηγορείς κομματικά εγώ ευτυχώς με βρήκε σε ρεπό αλλά αν δούλευα πρώτη φορά που θα δήλωνα 24ωρη δεν θα γούσταρα τα μπινελίκια και όλα αυτά ρε φιλε όπως έχουμε καταντήσει πρώτα κοιτάμε την ηρεμία μας και την υγεία μας και τα άλλα όπου πάνε δεν έχει νόημα

Christos Koutsostathis Συνάδελφε, έχεις κάθε δικαίωμα να πράτεις όπως νομίζεις. Υποχρέωση σου είναι οι πράξεις σου να μην εκθέτουν και να μην ακολουθούν και τους υπόλοιπους. Δεν είμαστε σε ατομικό επίπεδο και η μπάλα μας παίρνει όλους. Δεν λένε ο Νίκος ή ο Χρήστος, λένε οι οδηγοί των λεωφορείων. Ελπίζω να με καταλαβαίνεις...... Γιάννη αντιλαμβάνομαι το τι λες. Δεν αδικώ κανέναν, δεν καταλογίζω ευθύνες. Λέω πολύ απλά, ότι η εικόνα που δίνουμε σαν σύνολο, είναι επιεικώς.......σκορποχώρι..........ακι σαν σκοπροχώρι θα μας αντιμετωπίσουν λίαν συντόμως.

Χρηστος Πλιακας Christos Koutsostathis ....το πρόγραμμα δρομολόγησης οι ελλείψεις οχημάτων κ οδηγών..οι ανεπαρκείς χρόνοι διαδρομών..Η μη λειτουργία κλιματιστικών κ καλοριφέρ κλπ κλπ κάνουν το επιβατικό να αγανακτεί κ να λέει (κ βρίζει) τους οδηγούς..Δεν νομίζω να αλλάξει κάτι σε μια μέρα απεργίας ...τουλάχιστον για την απεργία θα "φταίμε " ..Για τα άλλα όμως;;;τις υπόλοιπες 360 μέρες;;; ας λαμβάνει υπόψιν του το συνδικάτο κ εμάς....Κ λέω συνδικάτο κ όχι προεδρείο 🤔

Elena Vixa Χρηστος Πλιακας από την πολύ. ..καλοσύνη μας λένε μ.......ες κάθε μέρα. .. ..

Πανελληνια Ομοσπονδια Υπαλληλικου Προσωπικου

H Πανελλήνια Ομοσπονδία Υπαλληλικού Προσωπικού Αυτοκινήτων συμμετέχει στην Απεργία, που προκήρυξε η ΓΣΕΕ στην Τετάρτη 28 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ 2018 και στην απεργιακή συγκέντρωση στην Πλατεία Κλαυθμώνος, στις 11 π.μ..

Καλούμε τα Σωματεία Μέλη μας, τους εργαζόμενους του Λεκανοπεδίου της Αθήνας,
στην Κλαθμώνος 11 π.μ , και σε όλη την Ελλάδα στα κατα τόπους Εργατικά Κέντρα ,να ενώσουμε τις δυνάμεις μας,
Διεκδικούμε και απαιτούμε:

• Επαναφορά του κατώτατου μισθού τουλάχιστον στα 751 ευρώ.
• Επαναφορά των κλαδικών συμβάσεων με καθολικότητα και υποχρεωτικότητα.
• Προστασία και Εργασία για όλους
Κατάργηση φοροεπιδρομής

Το Δ.Σ.

ΚΑΛΕΣΜΑ ΤΟΥ ΣΥΝΔΕΣΜΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΩΝ Β.Ε. ΓΙΑ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗ ΤΩΝ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΩΝ ΣΤΗΝ ΑΠΕΡΓΙΑ ΤΗΣ ΤΕΤΑΡΤΗΣ.

Ο Σύνδεσμος Σιδηροδρομικών Βορείου Ελλάδος συμμετέχει στην 24ωρη απεργία που εξήγγειλε η Γ.Σ.Σ.Ε. την ΤΕΤΑΡΤΗ 28 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ και ΚΑΛΟΥΜΕ όλους τους σιδηροδρομικούς να έχουν ενεργή συμμετοχή σ’ αυτή .

Η σημερινή κυβέρνηση πρόκειται να ψηφίσει έναν ακόμη άδικο προϋπολογισμό, στοχοποιώντας τους εργαζόμενους.

Η επιστροφή στην ομαλότητα, όπως λένε, δε σημαίνει ανάκτηση των απωλειών, κατάργηση των αντεργατικών – αντιασφαλιστικών νόμων που κατέκλυσαν τα τελευταία χρόνια τη ζωή μας.


Δε σημαίνει επιστροφή των μισθών, ανάκτηση όλων των εργατικών και ασφαλιστικών δικαιωμάτων που διαλύθηκαν όλα αυτά τα χρόνια.

Δε θα σταματήσει η ανεργία και τα κακοπληρωμένα ολιγόμηνα προγράμματα εργασίας, η μαύρη-ανασφάλιστη εργασία, η συνεχιζόμενη φορολογική λαίλαπα και το χαράτσωμα όλων μας, το πετσόκομμα των συντάξεων και των κοινωνικών επιδομάτων, οι κατασχέσεις και οι πλειστηριασμοί σε εργαζόμενους και μικρούς αυτοαπασχολούμενους, το κυνήγι της εργατικής – λαϊκής κατοικίας.
Η “ανάπτυξή” τους θα στηθεί στα συντρίμμια της ζωής και των δικαιωμάτων μας.

Δεν μπορούμε να περιμένουμε τίποτα από την ανάπτυξη τους. Χρειάζεται οργάνωση του αγώνα μας ενάντια σε όλα τα αντιλαϊκά – αντεργατικά μέτρα

Όλα αυτά που χάθηκαν στα χρόνια της κρίσης θα μπορέσουμε να τα ανακτήσουμε μόνο με αγώνα, με ισχυροποίηση του συνδικάτου, με κοινή δράση και συμμαχίες.

Να απομονώσουμε εδώ και τώρα τον εργοδοτικό – κυβερνητικό συνδικαλισμό.

Τίποτα δε μας χαρίστηκε, όλα με σκληρούς αγώνες και θυσίες κατακτήθηκαν.

Αγωνιζόμαστε και Διεκδικούμε:

Σταθερή και πλήρη εργασία για όλους
Σταθερό κοινωνικό προϋπολογισμό
Δίκαιο και Βιώσιμο σύστημα κοινωνικής ασφάλισης, συντάξεις, παροχές
Ελεύθερη Συνδικαλιστική δράση
Σεβασμό στους δημοκρατικούς θεσμούς
Σεβασμό στα εργατικά δικαιώματα και τις εργατικές κατακτήσεις

ΚΑΛΟΥΜΕ ΟΛΟΥΣ ΤΟΥΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΥΣ ΣΤΗΝ ΑΠΕΡΓΙΑΚΗ ΣΥΓΚΕΝΤΡΩΣΗ ΤΗΝ ΤΕΤΑΡΤΗ 28 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ - 11.00 ΜΠΡΟΣΤΑ ΣΤΟ Ε.Κ.Θ.
.
TO Δ.Σ Σ.Σ.Β.Ε.